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[汽車之家 行業] 11月21日，第二十三屆廣州國際汽車展覽會（以下簡稱廣州車展）如約揭幕。本屆車展集中展示了中國汽車工業從“跟跑”到“領跑”的蛻變成果，呈現中國為全球汽車產業革新提供的“中國方案”。同期，汽車之家邀請了領克汽車銷售有限公司總經理助理周振瑞展開深入交流，一起聚焦創新，共話行業未來。

領克加權平均售價穩定在20萬以上。周振瑞稱，這得益于"存量車型競爭力提升與全新明星車型增量貢獻"的雙輪驅動。領克08主銷價位段保持在18萬以上，領克10 EM-P(參數|詢價)主銷18萬，領克900系列更是達到35萬級別，推動品牌認知從過去的10-15萬區間成功躍升至20-30萬區間。

面對2025年新能源補貼退坡，領克采取雙軌策略：一方面10月起對核心元器件進行產能爬坡，11月底電池產能實現翻番；另一方面推出"購置稅兜底"政策，承諾因廠家原因未能交車將承擔購置稅差額。盡管政策退坡，但周振瑞認為"用戶對于產品的選擇、喜好傾向已經不會再回去了"。新能源車憑借更好的性能、更安靜的用車體驗和更智能的配置，增幅將持續向上。

以下為對話實錄（精編）：

汽車之家：首先能不能介紹一下本次廣州車展領克的展臺給我們帶來哪些亮點？

周振瑞：領克展臺一直有都市這個概念，基本上是圍繞著年輕潮流運動的風格，我們可以看到除了歷來新車的展覽之外，其實這一次還有性能車的專區。同時還有新潮設施的體驗，相信無論是從視覺風格上，還是從性能的體驗上，或者是相對感官豐富的體驗，我相信能夠給到大家比較獨特的、豐富的感受。

汽車之家：從市場表現來看，我們看到今天1-10月的銷量是保持兩位數的增長，您是如何評價領克的表現，是否符合您的預期？

周振瑞：基本上到Q3、Q4的階段，每個月都在屢創新高。包括最近大家也能夠關注到領克銷量甚至達到了有史以來4萬的數字，其實在我們內部有一句話叫做常常建功就會經常成功。到了Q3以后，每個月都比上個月要更好一些，往前更近一些。不僅僅是我們推出了很多有競爭力的車型，比如說像領克900，包括最近的領克10 EM-P，這些是給我們帶來實打實的全新增量。同時未來廣受歡迎的產品，比如說領克08，包括領克03在今年下半年都做了全面的煥新。也就是存量的車型產品競爭力同步提升，同時也有全新的明星車型給我們帶來更多增量的數字的貢獻。

汽車之家：除了銷量屢創新高之外，我們的加權平均售價是穩定在20萬以上，支持這一價格區間的核心因素有哪些？

周振瑞：其實來源于幾點。在于過去的明星車型，它的煥新款整體配置的提高。比如說像領克08，這樣的一些產品其實它的主銷的價位段是可以保持在18萬以上的，同時全新的明星車型依舊也是高價值的選擇。比如說像領克10EM-P其實主銷就是18萬，還有像領克900這樣的產線，基本上是在35萬左右的價格。導致整體的品牌認知從過去10萬出頭，15萬左右的品牌認知目前已經到了20萬甚至是30萬。

汽車之家：從外部環境看，明年新能源補貼要退坡了，如何調整產品競價策略來維持我們的競爭力呢？

周振瑞：作為Q3推出的新產品，比如說領克08和領克10EM-P我們也關注到用戶有非常明顯催車的心情，我們也可以理解。但是這些產品的確超過了原本銷量的預期，包括很多客戶非常著急希望在新能源政策退波前趕緊到車。最近做了幾件事情，可能從10月開始已經對核心元器件進行產能爬坡的快速提升，像領克10、領克08的這些電池，基本上產能在11月底就可以實現翻番。在11月、12月最后兩個月的訂單，我們可以保證能夠非常快速的交付。同時給大家提供了購置稅兜底的政策，在11月底前下單的所有用戶，我們保證明年如果因為領克的原因沒有辦法交車，我們進行購置稅的兜底。

汽車之家：我們為什么會推出領克Z20版本，有什么市場預期嗎？

周振瑞：它一直是比較受歡迎的產品，當然這個市場競爭也特別的激烈。基本上每兩三個月就會有一個新的車型，或者是對應新的提升。這個市場用戶的需求特別強烈，用戶對于產品求新的想法，我們也是要盡快的滿足大家。在這樣一個時間點，尤其是過年前，可能元旦前、圣誕前，一方面是希望能夠通過有一些新的版型能夠給到大家更多的選擇。另一方面，我們也希望能夠在這樣的節慶氛圍前，給到大家會喜歡的，可以說是心情的選擇，或者是氛圍的選擇，包括精致城市的定位，我相信大家的訴求一定是多元的。

汽車之家：領克Z20這款車的用戶畫像怎樣，有一些什么產品點打動消費者？

周振瑞：這個產品用戶比較典型，大部分是以一二線城市的年輕用戶為主。還挺有趣的，作為首購的用戶來講，大部分都是年輕的。作為換購的用戶，同時會出現40歲、50歲以上的年齡段，其實可以看到作為第一臺車，大部分是一些比較年輕的，高線城市，對生活有更高品質追求的用戶，在他們的預算范圍內，無論從配置也好，或者是整體的設計也好，有更好的品質選擇，而不是選擇一個將就一點，剛剛能開的。

同時，我們也可以看到有很多換購的用戶，可能是家里面的第二臺車。比如說有一個歐美市場典型的狀態，隨著小孩長大以后，可能就把家里的車換掉，換一臺父母兩個人在城市里面適合開的小車。我們Z20其實也是類似這樣的趨勢，當他可能需要家里面有第二臺車的時候，同時又需要一臺好開好停的車，不需要那么大空間的一臺車。

汽車之家：領克10EM-P的市場表現是怎么樣的，接下來的交付規劃是怎么樣的？

周振瑞：領克10EM-P其實還挺超出各方的期待，其實在上市前對于插混的C級轎車市場，其實原本做過一個分析，可能大部分現存的產品定位，可能是在17位甚至是17萬以下，所以早期也有一定的猶豫，比如說對于18萬以上的大型插混轎車，大家是否能夠接受？我們也是基于我們對用戶的洞察、了解，我們覺得可能從已有的市場的數據來說，它的數據并不大。同時，是不是也是一個機會，正是因為沒有高配置的這樣一些轎車在做更多的投放，所以導致大家的需求還沒有得到滿足。

上市以后，我們也可以非常明確的看到，其實很多競品的主銷價位是在16萬左右，但是我們能夠在18萬的市場，也拿到了非常好的數據，是數一數二的表現。我們覺得可能大家會覺得20萬或者是20萬以上，很多人就會去買純電轎車，但是在價位段依舊有插混的用戶，是希望能夠有高品質插混的轎車，領克10EM-P恰恰滿足了大家這樣的需求。

汽車之家：未來如果智能座艙和輔助駕駛的功能逐漸趨同的話，您認為下一個決定消費者選車的關鍵因素是什么？如何來構成護城河？

周振瑞：首先座艙和智駕還是會有向上升級的趨勢在，我們過去的座艙可能是在于流暢的，解決卡頓的問題，可能上一代的座艙并沒有那么流暢、穩定。到了后期的話，更多是在于手車的互聯，和手機的聯動。再到最近主力車型的表現，即便不需要手機，可能也有比較流暢的操作。但是到了未來，AI的能力在座艙層面會呈現更多落地的應用，可能會智能識別你在行動過程中更多的需求。

在座艙上面可以更好的操作，比如導航到某一個目的地，我需要進行停車、充電、加油，還是真的需要就餐的目的地。基于出行的更智能的規劃和輔助，可能是座艙下一個的發展階段。智駕還有非常大的提升空間，這兩個板塊持續還是有非常大的提升。

同時，剩下的就是對不同的車系來說，依舊有不同的短期、近期的發展，比如說對于插混的車型來說，是不是更長的純電續航里程，大家都看到了，大家都在發300以上續航的產品，這可能是未來一年內的趨勢。

汽車之家：今年1-10月份，新能源滲透率是53%，包括燃油、純電、插混的比例是5：3：2，前面也提到明年的購置稅要退坡了，您能不能預判一下明年的市場增幅？包括新能源滲透率、市場格局。

周振瑞：我覺得可以這樣理解，過去對于新能源車政策的扶持，其實是來自于過去新能源產品早期的產品力跟傳統燃油車產品有比較大的區別。近兩年來看，大家都能夠明確感覺到新能源產品已經完全平分秋色了。從這個角度來講，各種政策幫扶的退波，其實也有一定的合理性。但是即便新能源的政策有一點退波，但是用戶對于產品的選擇、喜好傾向已經不會再回去了。更好的性能、更安靜的用車體驗，更智能的用車體驗，其實都是挺好的。新能源整體的增幅依舊還是會向上去走的。

那么在這個比例之中，其實我相信有越來越多的用戶從過去買一個插混車，我是靠著買一個插混，靠著買一個混動得到綠牌，得到購置稅，變成我想是不是需要純電，甚至于我選一個純電也沒有那么焦慮。當大家真的從油車換到混動，并且開過一段時間混動以后，我相信這種情況又會發生新的改變。

這是我的感受。

汽車之家：所以明年新能源車的比例可能會超過53%？

周振瑞：我相信繼續往上走，純電的比例會得到提升。