昨天，我們為大家詳細介紹了5種常見懸掛之麥弗遜式獨立懸掛，很多朋友都對懸掛很感興趣，希望了解更多相關知識，那么不要著急，下面我們就來介紹：雙叉臂式獨立懸掛。
● 其他懸掛類型詳解：
全面解析5種常見懸掛 麥弗遜式獨立懸掛
http://www.omaae.com/drive/200803/35944.html
全面解析5種常見懸掛—多連桿獨立懸掛
http://www.omaae.com/drive/200803/36014.html
全面解析5種常見懸掛——拖曳臂式懸掛
http://www.omaae.com/drive/200803/36028.html
全面解析5種常見懸掛——連桿支柱懸掛
http://www.omaae.com/drive/200804/36081.html
『典型的雙叉臂式獨立懸掛結構圖』
雙叉臂式懸掛又稱雙A臂式獨立懸掛，雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。
『阿爾法·羅密歐159的前懸采用了雙叉臂式懸掛』
雙叉臂式懸掛通常采用上下不等長叉臂（上短下長），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角并且減小輪距變化減小輪胎磨損，并且能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。
『雙叉臂式懸掛運動性出色，為法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車所運用』
相比麥弗遜式懸掛雙叉臂多了一個上搖臂，不僅需要占用較大的空間，而且其定位參數較難確定，因此小型轎車的前橋出于空間和成本考慮一般不會采用此種懸掛。但其具有側傾小，可調參數多、輪胎接地面積大、抓地性能優異，因此絕大部分純正血統的跑車的前懸掛均選用雙叉臂式懸掛，可以說雙叉臂式懸掛是為運動而生的懸掛，法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車以及F1方程式賽車均采用了雙叉臂式前懸掛。
