[汽車之家 技術] 在我看來，對于一款車的了解不光是要知道它采用了什么動力系統、配置，或者是有優秀的性能參數，更要了解的是這款車從制造的那一刻起究竟在制造上有什么特別的地方，而這也是我們去參觀一家汽車生產工廠最重要目的。
就在東風雪鐵龍準備慶祝C4（國內稱：世嘉）全球第100萬輛車在中國武漢工廠下線活動舉辦的前夕，我們汽車之家獨家探訪了世嘉的出生地，位于湖北省武漢市的神龍武漢一廠。而通過這次探訪，我們也對世嘉這款車從一塊鋼板是如何錘煉成一輛讓使用者滿意的轎車這一流程有了更深一步的了解。話不多少，直接切入正題。
我們武漢一廠的探秘文章已經全部結束，如果您看過本文，可點擊下面的文章看第二和第三篇
★ 武漢一廠介紹
在正式介紹世嘉的生產過程之前，我們先了解一下神龍武漢一廠的相關情況。準確的說武漢這個工廠并不是東風雪鐵龍一家獨有，而是和東風標致合并在一起，它的官方名稱則是：神龍公司武漢一廠，此外在湖北襄樊還有為武漢工廠提供發動機的神龍發動機工廠。
目前神龍武漢工廠有一廠和二廠兩個工廠，一廠目前主要生產：新愛麗舍、畢加索、C2、世嘉、東風標致207、東風標致307和東風標致408；二廠目前只生產C5，這兩個工廠的位置相鄰。其中一廠中生產車輛的四大工藝（沖壓、焊裝、涂裝和總裝）均有，二廠目前除沒有沖壓工藝車間外，其他三大工藝均有車間。而今天我們為您介紹的就是世嘉車型的誕生地——神龍公司第一工廠。ok！下面我們就正式開始帶您揭開世嘉誕生過程的秘密，首先我們一起看看將鋼板變成車身零件的沖壓分廠。
首先我們先來個熱身運動，既然是參觀工廠，那肯定少不了與相關車型在工廠內部的專有代號打交道，為了方便大家在文章中能方便的識別車輛，下面請大家先猜猜下圖中幾個代號各是什么車型吧!
揭曉答案，T73指的是標致408、BX3指的是世嘉、T63指的是標致307、B53指的是凱旋，除了以上幾個代號外例如工廠內X7代表雪鐵龍C5，而之前曾經報道的標致508在工廠內部也有了標號為W23，看來又一款新車馬上要上市了。
★ 正式沖壓前的準備
沖壓工藝車間共有7條生產線，負責生產東風雪鐵龍所有車型的車身沖壓件。而所有的沖壓機床全部是進口品牌，如科勒、舒勒等知名品牌。看到這里您可能會問，國內有些汽車廠家也會用進口沖壓設備，但比例不會太多，為什么武漢一工廠就一定要全部采用進口沖壓機？這樣豈不是很耗資金嗎？
『百度了半天我也查不到這些沖壓機械品牌的中文名』
『不同的沖壓模具按照車型進行存放』
這里需要和您說一下楚武漢工廠在建造上的標準問題。工廠內的負責人員介紹，由于工廠是全部按照法國PSA集團（標致雪鐵龍集團）的標準建造的，從廠區規劃以及車間工位的設置都是與歐洲的工廠一樣。此外，在生產機械上，也需要使用通過PSA技術認證的機械，而PSA集團目前還沒有與國內的機床廠進行認證，因此國產采用的機床全部是進口的品牌。
『叉車的噪音很小，因此避讓叉車成為車間內最重要的事情！』
除了科勒外，還有羅維塔等一些我不知道中文名的沖壓機床，希望知道中文名的網友在留言中告訴我，這樣以后再次見到后不至于眼生。
或許通過剛才的描述，您可能會疑問那其他廠家在沖壓設備上用的是那些品牌呢？以下兩張我們以為東風日產和長城工廠沖壓分廠的圖片為例僅說明，可以看到沖壓機床有進口品牌的也有用國產品牌的。相比來說，武漢一廠的沖壓分廠全部是進口的沖壓機床，雖然不一定是“外來的和尚會念經”但看上去還是給人感覺是工廠挺講究的！
『其他廠用的設備品牌：濟南二機廠、齊齊哈爾機床廠、米勒萬家頓、石川磨機床等』
說完沖壓機床，我們繼續來解讀沖壓分廠的其他地方。對于一款車來說，車身用鋼板的質量是否達到要求是很重要的。目前武漢一工廠沖壓分廠采用的車身用鋼板主要來自國內的鞍鋼、寶鋼或者韓國進口的浦項制鐵生產的雙面鍍鋅車用鋼板，而鋼板厚度根據車身不同位置需求從0.7mm到2.4mm不等，而世嘉上的鋼板最厚、結構最結實的部位就是車頂。
