[汽車之家 參觀工廠] 繼不久之前汽車之家對神龍公司第一工廠進行詳細報道后，此次我們又有幸參觀了神龍公司武漢第二工廠的部分車間。第二工廠目前只生產東風雪鐵龍C5車型，一期年產能力規劃為15萬輛，共有焊裝、涂裝、總裝三個車間，另外在廠房旁邊還有第二工廠的試車場，而東風雪鐵龍C5的發動機的生產則在襄樊動力工廠進行。
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東風雪鐵龍C5誕生記(二)探神龍總裝車間
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東風雪鐵龍C5誕生記（三）訪發動機工廠http://www.omaae.com/drive/201006/118621.html
編輯此次參觀了第二工廠的焊裝車間、總裝車間、試車場，以及襄樊動力總成廠的發動機生產車間。值得一提的是，后續我們還探訪了位于襄樊的國家汽車質量監督檢驗中心，這里是國內眾多汽車廠商對車輛性能進行試驗、路試的重要基地，在后續報道中我們會為大家帶來該檢驗中心的詳細信息。
『在后續的報道中我們還將帶來總成車間和襄樊工廠的更多內容』
汽車制造基本工藝：
介紹焊裝工廠之前，我們先來簡單敘述一下汽車的基本制造流程。汽車制造流程中主要有四大工藝，即車身沖壓、車身焊裝、車身涂裝、整車總裝。這四大工藝流程一般都是在整車廠內完成，但發動機、變速器、車橋、車身附件、內飾件等部件一般都是在整車廠外完成制造，然后運輸到整車廠與車身一起組裝成整車。
『此圖為神龍公司第一沖壓車間，東風雪鐵龍C5的沖壓在這里完成』
看神龍第一工廠沖壓：世嘉是如何煉成的(一)從鋼板到車身零件
http://www.omaae.com/drive/201003/99497.html
需要說明的是，在神龍第二工廠沒有沖壓車間，東風雪鐵龍C5的鋼板的沖壓是在第一工廠完成后運送到第二工廠來的，在第二工廠東風雪鐵龍C5要進行的第一個步驟就是焊接工藝。通過了解，從目前的生產狀況來看，第二工廠焊裝車間的柔性化成型技術、在線激光三座標檢測是較為先進的技術，不過在機器人的使用率等方面并沒有明顯的優勢。話不多說了，我們來看看東風雪鐵龍C5的焊接工藝吧。
● 神龍公司武漢第二工廠焊裝分廠介紹：
焊裝分廠廠房面積4.66萬平米，有ALW航空激光焊接、柔性化車身成型工藝、激光在線三座標測量等焊接和檢測工藝，目的是為了打造東風雪鐵龍C5的“救生艙式高強度車身”。其供應商與歐洲新雪鐵龍C5相同，屬于PSA集團下的設備供應商CFER。
在神龍第二工廠的焊裝車間，基本的工藝流程是先將各個沖壓好的零部件分別焊裝，其中包括了車身前后端等部件；然后是地板線的焊裝，這里完成了車身前后側圍等部分的焊裝過程；地板部分焊裝好后，就進入了車身成型線的焊裝，經過這個工序之后，我們可以看到，一輛東風雪鐵龍C5的雛形已經基本誕生了，東風雪鐵龍C5的車主們是否看著有種親切感呢？
點擊一下鏈接查看世嘉焊裝過程：
世嘉是如何煉成的(二)看鋼板怎樣救生命
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成型工裝之后，東風雪鐵龍C5進入焊裝的最后一道工序——調整裝配線。在這里，主要完成的是“四門兩蓋”的安裝工作，到此，東風雪鐵龍C5的“骨架”就已經組裝完畢，接下來就會被送到涂裝車間開始“化妝了”。這樣簡單的抽象介紹可能有點晦澀，下面編輯就帶大家一起從車身地板線來做詳細介紹。
● 焊裝地板線：
在這條焊裝線上，需要完成的部分主要是將在之前分焊部位的車身前后部件和左右側圍與地板焊裝在一起。其中整個車身最有特點的要數ALW激光焊接了，我們重點介紹一部分內容。
『東風雪鐵龍C5的后備廂部分的激光焊接在牌照上方』
在C5的尾部牌照區上方，采用的是ALW航空激光焊接，據工程師介紹，這項技術采用的是和法國焊接工廠的技術相同，可以使焊接強度提高30%，耗能降低25%。車身的前后都使用激光焊接可以保證很好的密封性和焊接強度，主要目的是為了吸能考慮。
在車身上ALW激光焊接的長度達到了800多毫米，在此處采用激光焊接的目的是為了保證后尾箱的密閉性并且焊接處和母材的剛度可達到基本相同。此激光焊接工位被放置在一間屋內，編輯沒有近距離觀看到整個激光焊接的全過程，只能通過工位外的顯示屏遠觀。
『激光焊接將行李廂上外板和下外板無縫連接起來』
『整個焊裝工廠的設備供應商大多來自PSA集團下的設備供應商CFER』
據介紹，整個東風雪鐵龍C5的焊裝生產線的生產效率預計為每小時完成28輛車的焊裝，現有的產能達到了21輛，也就是說未來還有加大生產量的能力。
另外我們在焊裝車間發現在每個工位旁邊，都有一個紅色的按鈕或者是拉繩，據介紹，這就是神龍工廠的“特色”之一——ANDON系統，即快速反應系統。在整個參觀工程中，ANDON系統也出現了幾次報警，令編輯好奇的是，每次響起的聲音不是刺耳的警示聲，而是不同的歌曲，相關負責人介紹，不同的樂曲代表不同的流水線，這樣就容易判斷出“問題工位”了。而在之前翟元和羅浩編輯參觀第一工廠時發現，第一工廠同樣也配備這樣的系統。
『此圖為神龍公司第一工廠的焊裝車間的破壞性檢查』
關于質量的把控，編輯還想再啰嗦兩句，據工程師介紹，除了ANDON系統，整個焊裝車間會在流水線上的一些重要焊接工位后面設置“質量門”，負責檢驗焊點的強度。另外還有專門的“在線三座標檢測系統”檢測焊點的位置，這在后面我們會做詳細介紹。同時每隔一段時間（一般為一個月），還會對一輛完整的車型進行破壞性檢查。
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