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[汽車之家 技術講堂] 搭載通用eAssist混合動力系統的君越即將上市，但是大多數人還并不熟悉這個用一堆英文字母碼起來的混合動力系統。這套混合動力系統究竟有何亮點？25%的節油效果是實力還是吹牛？來看看我們是怎么琢磨的。

● eAssist系統組成及簡介（文中數據來自海外通用官方資料）

eAssist屬于輕度混合動力，在新君越上，這套油電混合動力系統主要由通用的2.4SIDI（LAF）缸內直噴發動機、改進的6速自動變速箱、最大功率達15千瓦（20.4馬力）的助力電機/發電機、115V的鋰離子電池和混合動力系統的控制模塊構成。

2.4SIDI 直噴發動機

在這套系統中，提供主要動力的是2.4SIDI直噴發動機，它已經隨著2011款的君威和君越在國內上市了一段時間，直噴技術的應用使其的最大功率和最大扭矩分別達到了137千瓦（186馬力）和240牛·米，較之前的2.4ECOTEC發動機分別提升了9.6%和6.7%。

身兼三職的電動機

而在這套系統中主要發揮“節能”角色的就是前面提到的15千瓦的電動機，它在這里身兼三職，需要根據車輛的工況切換“起動機/發電機/助力電機”的角色，它能夠以15千瓦（20.4馬力）的最大功率和150牛·米的扭矩起動發動機，而作為助力電機時，它能夠輸出11.2千瓦（15馬力）的最大功率、可在1000rpm的轉速下（電機轉速）提供最高107牛·米的扭矩，車輛的最高扭矩可以達到347牛·米的水平，堪比通用的2.0T直噴發動機。

115V的鋰離子電池組

『電動機及鋰離子電池組』

『電池組被布置在后排座椅和行李廂之間，車輛底部也因此做了相應調整
同時車底的平整處理有助于減小阻力，提升經濟性』

新君越的eAssist系統中，為電動機供電的是115V的鋰離子電池組，電池組的電容量為0.5千瓦時，輸出功率15千瓦。電池組被布置在后排座椅和行李廂之間，占據一小部分行李廂容積，相比鎳氫電池而言，鋰離子電池具有能量密度大、記憶效應低等優點，新君越的eAssist系統當中這組115V的鋰電池重量僅為29kg，比我們的全尺寸備胎略重。

從電池容量上來看，在助力加速的狀態下電池的連續放電時間不超過3分鐘，但是這個時間長度應對一般的急加速、緊急變線等用途已經足夠。

這套系統發揮節能作用的個關鍵行為如下：

智能啟停：車輛在短時停止的狀態下關閉發動機，依靠115V鋰離子電池組為車輛的用電設備提供電能（關于空調的疑問見后文），當車輛需要啟動時，電動機直接帶動發動機起動，之后正常行駛。

減速斷油/制動能量回收：車輛在一些特定的減速工況下，發動機將自動斷油以節省燃料，接近停止時，電動機將承擔起驅動車輛的角色，實現車輛啟停的平滑過渡。在減速中一旦駕駛者踩下油門踏板，發動機便會回到正常工作狀態。

在車輛制動或滑行等工況下，發動機曲軸通過皮帶輪帶動發電機（前面提到的三職一身的電動機）發電，向鋰離子電池組和車輛蓄電池充電。

助力加速：在車輛需要急加速的情況下（控制模塊根據油門踏板動作等參數自動判斷），電動機通過皮帶向曲軸提供額外的扭矩，以此承擔發動機的負荷，減少發動機運轉阻力和負擔，達到減少燃油消耗的目的。