aaa国产精品视频_亚洲精品成人少妇_香蕉久久aⅴ一区二区三区_日韩理论在线

[汽車之家 技術] 現在以奔馳、寶馬、奧迪-大眾等為代表的歐系廠商似乎已經占據了當下的主流技術路線，甚至韓系車也開始屢屢展示自己的技術，而日系廠商則不約而同 的選擇了集體沉默，終于在今年的美國沃德十佳發動機評選中，馬自達打破了沉默的局面，SKYACTIV這個看似神秘的字眼再度進入了人們的視線，SKYACTIV到底是什么？下面我們就來打破神秘，一探SKYACTIV的究竟。

什么是SKYACTIV？

SKYACTIV是馬自達一系列基于現有汽車工業技術的新技術集合，其中包括了柴油機、汽油機、變速器、車身和底盤技術。SKYACTIV的中文名稱叫做“創馳藍天”，不難看出，這套技術的重點就是提升車輛的經濟性，因此更具新意的動力設計就是技術上的重中之重。在更經濟環保的同時，SKYACTIV的技術重點也包括提升車輛的安全性，因此車身、懸掛等技術也同樣是SKYACTIV的核心。目前階段SKYACTIV技術依然以內燃機為主，而到了創馳藍天計劃的后期（2015-2020年），馬自達也會逐漸加大啟停、能量回收等混動技術的比重，電動車也開始成為發展的重點。

● 馬自達SKYACTIV-G發動機
與眾不同之處： 汽油機中高達14：1的壓縮比
特有技術：4-2-1排氣，獨特設計燃燒室，結構輕量化，VVT

首先要說到的就是此次入選沃德十佳發動機的SKYACTIV2.0排量直列四缸汽油機，也就是SKYACTIV-G。這套動力系統投放北美市場以來，獲得了不少好評，不過能在投放市場 第一年就入選沃德十佳，其實力確實不容小覷。

馬自達2.0排量SKYACTIV-G發動機最引人注目的就是它首次在普通民用車上實現了高達14:1的汽油機壓縮比，盡管在海外版馬自達3等車型上裝車之后，由于4-2-1排氣體積過大，與防火墻沖突而被迫使用了傳統的4-1排氣，這一高的令人咋舌的壓縮比已經調整到了12，但依然是量產車型中不多見的（普通汽油機的壓縮比通常都在11或以下）。

真正意義上完全采用SKYACTIV技術的汽油機將搭載在2012年上市的北美版馬自達CX-5上，屆時的壓縮比為13:1，使用87號汽油（此處的87為抗爆系數，換算下來相當于國內采用研究法辛烷值標定、即將推出的92號汽油，而海外版CX-5壓縮比為14:1，預計使用95/97號汽油），而能夠實現這么高的壓縮比，和這臺發動機采用4-2-1排氣、獨特設計的燃燒室等不無關系。

得益于較高的壓縮比，輔以VVT可變正時氣門技術，海外版馬自達3上這臺2.0排量SKYACTIV汽油機在燃油效率和扭矩輸出上都提升了15%以上（比如與現款國產馬自達3星騁上的2.0升MZR發動 機相比，2.0升SKYACTIV-G發動機的峰值扭矩就從前者的182?！っ滋嵘搅?00牛·米）。

出于經濟性的考慮，SKYACTIV-G發動機還在內部部件上打起了輕量化的主意，道理很簡單，部件越輕越省力，做功越少，經濟性自然也有提升。因此，在不影響正常使用強度的前提下，SKYACTIV-G發動機的曲軸、活塞連桿等部件都進行了“瘦身”，這與某些深度改裝有著異曲同工之妙，只不過后者是為了壓榨發動機的動力性能，而前者是為了更為經濟罷了。

SKYACTIV-G發動機引入國內會用多少號的油？

SKYACTIV-G超高的壓縮比可能會讓網友產生疑問，這臺發動機國產之后是不是需要加97號油呢？是不是很難伺候呢？我們查到在北美地區，裝備2.0升SKYACTIV-G發動機的馬自達3推薦使用的是87號燃油（此處的87為抗爆系數，換算下來相當于國內采用研究法辛烷值標定、即將推出的92號汽油），這說明，如果延續現在北美的發動機調校設定，在油品合格的情況下，SKYACTIV-G發動機引入國內之后，消費者使用92/93號汽油，車輛也不會出現“水土不服”的情況。當然對于SKYACTIV-G發動機，國內目前的油品現狀絕對是個挑戰，就看馬自達的工程師們如何應對這個挑戰了。

直觀接觸SKYACTIV技術，請猛擊下面的海外車友提車用車帖子鏈接：

● 馬自達SKYACTIV-D發動機
與眾不同之處：柴油機中最低的壓縮比——14:1
特有技術：兩級渦輪增壓，可變氣門升程

SKYACTIV-D發動機也就是SKYACTIV中的柴油機（diesel）系列，盡管它的壓縮比達到了有史以來柴油機最低的14——居然和那臺汽油機的設計壓縮比一樣，但較之先期普通柴油機減少20%的燃油消耗也說明SKYACTIV-D發動機確實在經濟性上確實有過人之處。

由于壓縮比相對較低，因此燃油和空氣混合氣在被壓燃時，得到了更好的混合，因此燃燒的效率也更高，這不但提升了柴油機的燃料經濟性，同時也減少了氮氧化物和顆粒物的排放——SKYACTIV-D發動機不費太多力氣就可以滿足嚴苛的歐6排放標準。同時，更低的壓縮比相對也降低了對缸體、活塞、連桿等部件的強度要求，這可以進一步提高發動機的輕量化程度，減低整車重量。

其實看SKYACTIV中的柴油機和汽油機，除開反常的壓縮比算是它們的特比之處，實際上它們所應用到的技術都是現有的，只不過馬自達獨具匠心地將這些技術整合到了一起，不但開發過程縮短，成本也不會太離譜，而在傳動、底盤等方面，馬自達同樣采用了這樣取巧的辦法，盡管看上去有些缺乏新意，但不得不說效果還不錯。