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[汽車之家 技術(shù)] 歷經(jīng)了十代的繁衍生息，三菱EVO已然進(jìn)化的足夠完美，無論是在WRC賽場上所取得過的輝煌戰(zhàn)績還是留在車迷乃至改裝愛好者心中的神圣形象，都見證了它近20年的傳奇歷程。然而在一至九代的EVO演化史中，車身變了、尾翼變了、底盤變了、變速箱也變了……唯一不變的就是那臺(tái)兢兢業(yè)業(yè)、不斷自我完善的4G63發(fā)動(dòng)機(jī)。

● 4G63的命名

三菱從1964年開始自己設(shè)計(jì)制造汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，到了二十世紀(jì)70年代，便開始采用“一位數(shù)字＋一位英文＋兩位數(shù)字”的命名方式。4G63中的“4”代表氣缸數(shù)；“G”代表汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，（D代表柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，B則表示是采用鋁合金缸體的發(fā)動(dòng)機(jī)，EVO十代的4B11就是全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)）；“6”就是發(fā)動(dòng)機(jī)的族號(hào)，而“3”則是家族內(nèi)的編號(hào)。4G6系列發(fā)動(dòng)機(jī)可以算是三菱車廠內(nèi)的名門望族，其前代是4G5系列，最早出現(xiàn)的4G6系列的發(fā)動(dòng)機(jī)是4G62，而4G63則直到1984年才出現(xiàn)。

● 4G63的來源

1992年，三菱在LANCER民用車的基礎(chǔ)上打造出一款最具三菱運(yùn)動(dòng)精神的車型，它就是第一代EVO。雖然4G63與EVO的年齡相差了8歲，但這并不妨礙二者最終“喜結(jié)連理”。當(dāng)然，EVO上搭載的紅頭4G63絕不等同于民用版的4G63。

這臺(tái)紅頭4G63最初搭載于三菱的GALANT VR4車型上，其由民用版的SOHC變?yōu)镈OHC雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)。發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣方式也不盡相同，民用版為自然吸氣式，而EVO版則提供了渦輪增壓器。由這兩項(xiàng)改進(jìn)所帶來的外圍設(shè)備和零部件的升級(jí)也有很大不同，其中牽涉到發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)等。

4G63的原始設(shè)計(jì)可謂與EVO車型的開發(fā)初衷不謀而合，因?yàn)?G63發(fā)動(dòng)機(jī)采用了與眾不同的行程（88mm）大于缸徑（85mm）的長行程設(shè)計(jì)。三菱的技術(shù)人員認(rèn)為高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出區(qū)間太過狹隘，這對(duì)駕駛員提出了更高的技術(shù)要求，同時(shí)這種設(shè)計(jì)也并不適合拉力比賽。然而長行程的設(shè)計(jì)有助于在中、低轉(zhuǎn)速區(qū)間獲得較大的扭矩輸出，而且由于轉(zhuǎn)速不高，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的耐用性也相對(duì)更高，這也使得三菱的拉力賽車在比賽中少有機(jī)械故障的發(fā)生。

4G63發(fā)動(dòng)機(jī)采用了那個(gè)年代較為普遍的鑄鐵缸體，配合渦輪增壓器以及長行程的設(shè)計(jì)，奠定了它可以輕松超越400N·m的基礎(chǔ)，而針對(duì)WRC賽事的特殊調(diào)校更是使其達(dá)到了550N·m峰值扭矩，同時(shí)機(jī)械上的耐用性也為改裝愛好者提供了廣闊的空間。

源于4G63不錯(cuò)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，以致于在第一代的EVO上就可以達(dá)到250馬力和315N·m的動(dòng)力輸出。歷經(jīng)了九代EVO車系的演化，4G63發(fā)動(dòng)機(jī)也在與時(shí)俱進(jìn)，某種程度上可以說EVO的進(jìn)化是圍繞著4G63進(jìn)行的。但無論發(fā)動(dòng)機(jī)外圍的部件如何變動(dòng)，4G63的基本結(jié)構(gòu)則始終未變，特別是長行程的的設(shè)計(jì)得以保留。由此可見，一臺(tái)經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)生，最初的設(shè)計(jì)思想有多么重要。