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[汽車之家 技術] 本屆車展，福特正式敲定了把翼虎作為“KUGA”的中文名字，一并發(fā)布的還有1.6T ECOBOOST發(fā)動機。

早在若干年前，福特把一款名為翼虎的SUV車型引入國內(nèi)，即便當時我對車型并沒有廣泛的認識，不過，奇怪的是我對它的印象確實很深，你一定覺得我是在胡扯，在那個車型產(chǎn)品相對匱乏階段，誰也不敢相信這樣一輛來自美國的大車居然可以在車內(nèi)唱卡拉OK，這真是個十足的賣點，由于諸多原因，它與我們有了短暫的分別，好在，現(xiàn)在翼虎又要回來了，不僅如此，我們還打聽到了要國產(chǎn)的消息，不知道它又有了什么新花樣。

與福特翼虎一同亮相的是一臺1.6升ECOBOOST渦輪增壓發(fā)動機。ECOBOOST這個標志大家并不陌生，它就印在福特蒙迪歐致勝發(fā)動機護罩上，節(jié)能高效是它存在的理由，燃油直噴系統(tǒng)的加入則最大程度的提高了每一滴燃油的利用率，這是當今最為熱門的發(fā)動機技術之一。渦輪增壓器的功效就不用說了，在某種程度上，燃油直噴和渦輪增壓是個趨于完美的組合。這次亮相的1.6T ECOBOOST發(fā)動機更能迎合大眾所需，最重要的是排量小了，我們需要小排量的發(fā)動機。

[這是來自蒙迪歐致勝的圖片，ECOBOOST標志我們并不陌生，它就印在蒙迪歐致勝的發(fā)動機罩上]

此外，在動力調校方面，這樣的搭配也有著先天的優(yōu)勢，在硬件完全相同的情況下，它可被調校成不同的風格，以服務于不同定位的車型。從資料來看，這臺1.6T ECOBOOST發(fā)動機的低功率版本的數(shù)據(jù)為110KW（150馬力），這完全可以代替現(xiàn)有的2.0升自然進氣發(fā)動機；而高功率版，從132KW(180馬力)的數(shù)據(jù)來看，2.3升自然進氣發(fā)動機也會被取代；兩個版本的發(fā)動機最大扭矩（240牛?米）會在1500轉/分時迸發(fā)。

從發(fā)動機的外觀來看，缸體與油底殼均采用了鋁合金材質，從根本上減輕了發(fā)動機本體的質量。再來看渦輪增壓器，它來自博格華納，從外觀以及裸露的渦輪葉片的尺寸來看，這是一顆注重低速相應的渦輪，這樣的搭配更多的是考慮到日常的駕駛感受，不會有明顯的滯后性以帶來的那種突兀感。渦輪增壓器的潤滑和冷卻由機油一手包辦，這也是與大眾的渦輪增壓結構明顯區(qū)分的環(huán)節(jié)。

1.6T ECOBOOST發(fā)動機還采用了進排氣可變正時系統(tǒng)，位于進排氣側的兩個調節(jié)器通過內(nèi)部油腔的變化以實現(xiàn)對于進排氣氣門開啟時刻的調整，滿足了不同工況下發(fā)動機對于進排氣節(jié)奏的需求。

技術上的創(chuàng)新是翼虎的新把戲，先別高興得太早，短期內(nèi)，它還不會出現(xiàn)在我們所能接觸到的福特旗下車型上，指日可待總比遙遙無期讓人感到欣慰，還是讓我們做好迎接它的準備吧。（文/圖 汽車之家 李博旭）

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http://www.omaae.com/news/201204/324612.html

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