[汽車之家 技術(shù)] 提起“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選”相信視汽車如生命的各位朋友并不陌生。的確，能入選“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”行列的這些“猛獸”們?cè)谡麄€(gè)汽車行業(yè)都占有舉足輕重的地位。也許每年的十臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)不能滿足你的胃口了，好吧，我們來盤點(diǎn)一下近些年，至少三屆蟬聯(lián)十佳席位的“高富帥”們，當(dāng)然這里不乏連續(xù)14年入圍的頂級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)。來吧！讓我們經(jīng)歷一場(chǎng)饕餮盛宴。
●奧迪 3.0L V6 機(jī)械增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)
匹配車型：奧迪S5、奧迪A6L（C7）、奧迪A7、奧迪A8、奧迪Q7等
奧迪3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)于2010-2012連續(xù)三年入圍沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的榜單，可見奧迪在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的領(lǐng)域?qū)嵙?qiáng)大，333馬力的最大功率、440Nm的峰值扭矩，以及高達(dá)111hp/L的升功率讓這款發(fā)動(dòng)機(jī)在同排量車型中鶴立雞群，作為4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的接班人，其無論在動(dòng)力還是油耗方面的表現(xiàn)都呈現(xiàn)出“長(zhǎng)江后浪推前浪”的態(tài)勢(shì)。
此款發(fā)動(dòng)機(jī)綜合了輕量化、機(jī)械增壓、缸內(nèi)直噴等先進(jìn)技術(shù)，使得其不僅是在動(dòng)力方面有突出表現(xiàn)，燃油經(jīng)濟(jì)性方面在輕量化及直噴+分層燃燒的作用下油耗僅為9.5L/100Km。這是動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性平衡的完美詮釋，難怪連《AMS》（一份德國(guó)汽車雜志，中國(guó)俗稱“車評(píng)”）對(duì)于這個(gè)數(shù)據(jù)都表示驚訝，稱其為“偉大的成就”。
硅鋁合金鑄造的曲軸箱和缸體為這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)減輕了不少體重，曲軸箱僅有33公斤，包括增壓器在內(nèi)的整機(jī)也只有189公斤而已。
3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)使用了羅茨式機(jī)械增壓器，兩個(gè)四葉旋轉(zhuǎn)活塞可以每分鐘2萬3千轉(zhuǎn)的速度為發(fā)動(dòng)機(jī)提供壓縮空氣。在某方面機(jī)械增壓與渦輪增壓相比有天生的優(yōu)勢(shì)，靠曲軸驅(qū)動(dòng)的機(jī)械增壓器可從怠速開始介入且響應(yīng)速度也較快（渦輪增壓靠廢氣驅(qū)動(dòng)，由于自身轉(zhuǎn)動(dòng)慣量影響渦輪需要足夠的廢氣才能驅(qū)動(dòng)，加速下的延遲問題也是其最難克服的困難），使得這款發(fā)動(dòng)機(jī)在2900rpm-5300rpm轉(zhuǎn)速下獲得440N?m的扭矩。
機(jī)械增壓器布置于呈90°夾角的氣缸的進(jìn)氣歧管處，顯然增壓后的進(jìn)氣路徑很短，這意味著更快的油門響應(yīng)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)可以輕松達(dá)到6500rpm，并在5500rpm時(shí)達(dá)到333馬力（245Kw）的額定功率。官方資料顯示，搭載3.0TFSI的奧迪S5 Coupe 100Km加速時(shí)間僅需4.9s。
3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)也搭載于諸多車型，如奧迪S4、S5、國(guó)內(nèi)的奧迪2011款奧迪A6L 3.0TFSI quattro，只不過由于調(diào)校不同，國(guó)內(nèi)版本的發(fā)動(dòng)機(jī)為290馬力（213Kw）、420N·m。
| 奧迪3.0 V6 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù) | |
| 排量 | 2995ml |
| 氣缸排列形式 | V型六缸 |
| 缸徑 | 84.5mm |
| 行程 | 89mm |
| 升功率 | 111馬力(81.7Kw)/L |
| 最高轉(zhuǎn)速 | 6500rpm |
| 最大功率 | 333馬力(245Kw)/5500-6500rpm |
| 最大扭矩 | 440N·m/2900-5300rpm |
| 特有技術(shù) | 鋁合金缸體、缸內(nèi)直噴、機(jī)械增壓 |
『剛上市的A6L頂配車型--50TFSI搭載了3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)』
這款發(fā)動(dòng)機(jī)目前已經(jīng)廣泛應(yīng)用在大眾集團(tuán)旗下品牌當(dāng)中，目前奧迪旗下的S5、A6、A7、A8、Q7等車型均分別搭載了不同功率版本的3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，過去的4.2FSI產(chǎn)品陣線已經(jīng)被全面取代。
『奧迪A7和A8L都搭載了3.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，并且
在A8L上該發(fā)動(dòng)機(jī)有兩種高低功率不同調(diào)校』
『奧迪Q7車型也搭載3.0FSI發(fā)動(dòng)機(jī)』
點(diǎn)評(píng)：動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)型一直是一對(duì)不可分戈的矛盾，如何滿足歐洲市場(chǎng)苛刻的排放條件又要盡可能的提高動(dòng)力性能是工程師們最頭疼的事。奧迪 3.0 TFSI將做到了這兩者的良好平衡，這就是它能夠連續(xù)入圍的原因。
● 馬自達(dá) 2.3L DISI Turbo
匹配車型：海外馬自達(dá)6、CX7等車型
2001年，馬自達(dá)推出了L系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，它包括1.8L至2.5L多種排量，其中一款排量為2.3L的渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了06、07和08年連續(xù)三年的沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)使用鏈條驅(qū)動(dòng)的雙頂置凸輪軸，每缸4氣門,同時(shí)采用全鋁缸體和鑄鐵缸套，在進(jìn)氣門側(cè)還有可變氣門正時(shí)系統(tǒng)。為了達(dá)到更高的升功率水平，馬自達(dá)為它加入了渦輪增壓系統(tǒng)以及DISI缸內(nèi)直噴技術(shù)。最大功率達(dá)到了263馬力（196kW）/5500rpm，最大扭矩380N·m/3000rpm。
| 馬自達(dá) 2.3L DISI Turbo 技術(shù)參數(shù) | |
| 排量 | 2261ml |
| 氣缸排列形式 | 直列四缸 |
| 缸徑 | 87.5mm |
| 行程 | 94mm |
| 升功率 | 114.3馬力(85.2kW)/L |
| 最高轉(zhuǎn)速 | — |
| 最大功率 | 263馬力(196Kw)/5500rpm |
| 最大扭矩 | 380N?m/3000rpm |
| 特有技術(shù) | DISI缸內(nèi)直噴技術(shù) |
不過這臺(tái)性能彪悍的發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有引入國(guó)內(nèi)，而是應(yīng)用在海外的馬自達(dá)6、CX7等車型上，其中搭載此發(fā)動(dòng)機(jī)的馬自達(dá)3的百公里加速可以跑到6秒以內(nèi)。直到2011年，馬自達(dá)用全新SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)取代了L系列。
點(diǎn)評(píng)：通過缸內(nèi)直噴以及渦輪增壓技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了更小的排量，更大的動(dòng)力輸出，它的成功也為日后馬自達(dá)的SKYACTIV創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)做了很好的積累和鋪墊。
