[汽車之家 技術(shù)] 就在上星期，C-NCAP新一輪碰撞測試的成績正式公布，菲亞特菲翔獲得了不錯(cuò)的成績，這與其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料強(qiáng)度及各部件間的連接強(qiáng)度有著密不可分的關(guān)系，所以我們將從這方面為大家解讀菲翔的車身安全技術(shù)。更重要的是，車輛內(nèi)部使用的材料和制造工藝、設(shè)備都是我們平常無法看到的，所以我們前往廣汽菲亞特工廠，為您揭秘隱藏在它外表下的秘密。
● 車身結(jié)構(gòu)及強(qiáng)度
菲翔采用了3H籠式車身結(jié)構(gòu)，即兩側(cè)圍和車頂?shù)目蚣転椤癏”型結(jié)構(gòu)，再配合高強(qiáng)度鋼材加固特殊部位，使車身在分散沖擊力、保持乘員艙生存空間方面具有很大優(yōu)勢，目前大多數(shù)車型都采用這種結(jié)構(gòu)的車身。
注：文中提到的鋼板強(qiáng)度為廠方提供，但沒有透露是屈服強(qiáng)度還是抗拉強(qiáng)度。
我們先從車身各部件的強(qiáng)度入手。菲翔應(yīng)用了熱成型高強(qiáng)度鋼板，其由于特殊的成型工藝使得鋼板強(qiáng)度比普通鋼板高出3-4倍，也正因?yàn)槿绱耍嚿聿槐赝ㄟ^加厚普通鋼板來獲取更高的強(qiáng)度，以至于在保證整體強(qiáng)度的同時(shí)有效的控制整車重量，燃油經(jīng)濟(jì)性也得以提高。目前，各廠家均在車身關(guān)鍵部位使用熱成型高強(qiáng)度鋼板，比如縱梁、A柱、B柱及底盤和車頂?shù)募訌?qiáng)梁等。
然而僅憑強(qiáng)度更高的的鋼板仍然達(dá)不到保護(hù)乘員的目的。舉個(gè)例子，坦克的鋼板強(qiáng)度非常高，開著它在大街上橫沖直撞如同以石擊卵，然而坦克毫發(fā)無損并不代表艙內(nèi)的乘員安然無恙，碰撞時(shí)過大的減速度和沖擊力并非人體所能承受。因此，設(shè)計(jì)適當(dāng)?shù)臐⒖s區(qū)來吸收碰撞能量，以及合理的能量傳遞路線來分散車輛所受沖擊是減少乘員傷害必不可少的措施。
菲翔車身前端裝有帶吸能盒的防撞梁，與防撞梁連接的兩根縱梁也設(shè)有潰縮區(qū)，它們在撞擊時(shí)發(fā)生潰縮從而吸收能量。防撞梁下方還有一根行人保護(hù)防撞梁，它與框式副車架相連接，在經(jīng)受碰撞時(shí)可將一部分沖擊力導(dǎo)向副車架，使其發(fā)生位移從而使動(dòng)力總成有下沉的趨勢，避免擠壓乘員艙空間。從車內(nèi)看，在前輪拱處焊有加強(qiáng)板，意在防止正碰時(shí)輪胎向后擠壓乘員艙，使其變形減少生存空間。
在發(fā)生正面碰撞時(shí)，車輛所受的沖擊力首先經(jīng)過防撞梁和縱梁潰縮區(qū)的吸收，其次再通過兩根縱梁、A柱、中央通道等部件將沖擊力分散，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)下沉。A柱和中央通道均采用了熱成型高強(qiáng)度鋼材以防止其變形。除此之外，機(jī)艙蓋和翼子板也能吸收一部分的能量。這些措施最終的目的就是盡量減小碰撞產(chǎn)生的減速度和沖擊力，盡可能保證生存空間，從而保護(hù)車內(nèi)乘員的安全。
據(jù)工程師介紹，車底的兩道縱梁彎曲的縱梁也是傳遞沖擊力的途徑，并且在這一過程中，彎曲的縱梁還可以產(chǎn)生輕微的抑制沖擊效果。
從車身側(cè)面看， B柱也使用了熱成型高強(qiáng)度鋼板，地板上焊有兩根加強(qiáng)橫梁，強(qiáng)度均為1000MPa，車頂也有三根加強(qiáng)梁。在側(cè)面碰撞時(shí)，沖擊力沿B柱向門檻梁、地板橫梁及車頂橫梁方向擴(kuò)散，在途中得以被消耗。我們在菲翔側(cè)碰的現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)儀表臺(tái)有輕微的損壞，可見防火墻也會(huì)分擔(dān)一部分沖擊力。
菲翔的門框?yàn)橐惑w式?jīng)_壓成型，內(nèi)部安裝了兩根防撞梁，靠下方的防撞梁強(qiáng)度高達(dá)1000MPa，在碰撞時(shí)，即使車門外板的變形較大，但由于防撞梁的存在車門并不會(huì)過分頂入乘員艙。
