[汽車之家 技術] 在過好眼下每一天的同時，有越來越多的車企開始著手部署未來。它們都希望可以徹底擺脫對傳統燃料的依賴，但似乎在那個充滿未知和多重不穩定因素的新紀元里，那些躊躇滿志的工程師們也感到了現實的殘酷，不過，這并不是什么問題，冥冥之中總有一股力量來指引著它們路向何方?，F在，有這么一支編號為“e-tron”的隊伍，它們是奧迪從未來世界傳輸過來的“未來人”，當得知它們登陸2012年時，汽車之家技術?設計頻道自然不能放過這個探尋未來的機會。
● 增程型新能源車
-- 奧迪A1 e-tron
奧迪A1 e-tron是一款擁有小巧車身且具備高效環保技術的電動車型（帶有增程模式），它詮釋了全新的都市型電動車概念。在在純電力驅動下，奧迪A1 e-tron可以續航50公里，若采用增程模式行駛，續航里程在200公里左右。
與傳統汽車不同，奧迪A1 e-tron采用了智能化的信息管理系統，其中最為顯著的要數儀表盤處的液晶屏，的確，傳統指針式儀表在它身上已經派不上用場了(可以模擬出傳統的指針式儀表)。而位于中控臺上換擋桿也有著濃郁的未來色彩，除了常規的“前進”、“后退”和“停車”擋位間的切換，奧迪A1 e-tron還額外提供了“增程”擋位，以強制調用排量為254毫升的汪克爾轉子發動機來為電池充電并為電動機提供電能。之所以采用轉子發動機是因為它的體積和重量都很小，連同進排氣系統、冷卻系統及周邊輔件，再加之一臺可以產生15千瓦的發電機，它們的總重量約為70公斤，一臺傳統汽車上的手動變速箱的重量也不過如此。受車身結構及空間所限，這套發電系統并沒有被裝在發動機艙內，后備箱隔板的下方才是它的棲息之所（原先用于存放備胎的空間）。這下你知道工程師為什么這么在乎這套發電系統的體積了吧。
那車頭前的發動機艙內到底裝了些什么？這是很多人都會產生疑問。一張分布示意圖可以很好的回答這些問題，我們可以很清楚的看到，緊湊的設計充分利用了車上的每一處空間。
奧迪A1 e-tron的電動機橫向安裝于車身前部較低的位置。這款電動機持續輸出功率為45千瓦，瞬時功率峰值可達75千瓦，持續輸出扭矩為150牛?米，峰值扭矩達240牛?米，從靜止加速至100公里/小時需要10.2秒，最高時速可達130公里/小時。電動發動機通過“單速變速箱”將其動力傳輸至前輪，這也是延續了奧迪e-tron系列的設計理念。
380伏的鋰離子充電蓄電池的容量為12千瓦時，它由96個棱形電池組成，重量且不到150公斤，T形排列的電池組被安置在底盤中央通道和后軸上方的部分。
從車頭處你還是可以找到與傳統汽車進行對接的部件，例如電瓶，它的工作內容與普通汽車上的電瓶類似，即在啟動發動機時給起動機供電以及在運轉過程中來為點火、噴油等部件供電，在奧迪A1 e-tron上它同樣是這個作用，與此同時，轉子發動機也會反過來給12V電瓶充電，而從車輪回收來的電能也會儲存在這里。
制動系統是奧迪A1 e-tron的另一大亮點，在示意圖上我們不難看出，兩個后輪制動卡鉗采用了線控技術，控制信號來自制動踏板傳感器和ESP控制單元，傳統的液壓管路只出現在了前輪，也就是說，當踩下剎車踏板時，制動總泵直接作用于前輪，而后制動分泵則依靠齒輪的運動來推動活塞進行制動，制動效果上，液壓制動會更直接而且力量也會更大，不過，這并不重要，從以往的經驗來看，前輪的制動力往往都要大于后輪。由于不需要剎車油傳遞來自制動踏板的制動力，后輪的電子機械制動卡鉗可以迅速作出反應，這對ESP車身動態穩定系統的控制也會更有優勢。
空調壓縮機采用了電力驅動，并在車內溫控系統的調配下進行工作。在傳統的汽車上，暖風來自于發動機產生的熱，而電動車的熱源則出現在電池上，工程師通過巧妙地設計將它與車內暖風聯系到了一起，這樣一來，既達到了給電池散熱，又滿足了車內乘客的溫度需求。
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