[汽車之家 技術] SUV車型因為可以提供在城市中駕駛的舒適性，也可以載著您和家人周末遠足、露營的需求。于是，越來越多外形彪悍的SUV進入到我們的視線中，也走進了很多人的生活，而它們威猛“外表”下的“內功”究竟如何，它們僅僅是“個頭”大嗎？帶著這樣的疑問，這期我們請來了4輛自主品牌SUV車型，給它們的車門、防撞梁做調查。
小貼士：
車輛的碰撞安全性是一套系統且復雜的工程，而防撞梁在其中扮演了重要的角色。在低速碰撞中，防撞梁的強度以及結構設計可以最大程度的降低對車身造成的損傷；而高速碰撞中，防撞梁通過潰縮吸能并將撞擊力分散給整個車身來減小乘員艙的變形。嚴格來講，單一的通過防撞梁的結構或強度而評判整車的安全性是不夠科學和嚴謹的，同時我們也很難通過簡單的觀察而判斷其強度的高低，所以我們更多的是以展示為主，測量數據也僅供參考。
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■ 防撞梁
● 中華 V5
中華V5有著讓人過目不忘的名字和外形，它的生母是與寶馬合資的華晨，那么它的安全性是否延續了寶馬的高品質呢，讓我們來拆解看看。
防撞梁外加裝的一層泡沫緩沖區，它的主要作用還是在4km/h以下的碰撞時，對外部塑料保險杠起到一個支撐，緩解碰撞力的作用，減小碰撞對塑料保險杠的損傷，降低維修成本。
總結：
中華V5前部防撞梁是這4款車中最長的，防撞梁與保險杠間也有泡沫材質填充物填充，可以在低速碰撞時對外部塑料保險杠起到一個支撐，緩解碰撞力的作用，減小碰撞對塑料保險杠的損傷，降低維修成本。相比前部較為全面的保護措施，它的后部顯得有些“薄弱”，V5的車身后部并沒有配備防撞梁，僅用泡沫材質的填充物填充在車體與保險杠外殼間。包括V5在內的中華品牌很多車型，如駿捷FRV，中華H530后部均未配備防撞梁，這似乎已成為了中華品牌的一大“特色”。
作為吉利旗下首款SUV車型，早在2009年上海車展，我們便已見到GX7的身影，直到2012年4月的北京車展才正式上市，對于一款如此重要的產品，它的內在安全性又有什么表現呢？
GX7的前防撞梁采取了不多見的上下兩層式設計，發生碰撞時，處于外層的上部防撞梁將首先承受撞擊。上部防撞梁與下部防撞梁采用螺栓連接，受到輕微碰撞損傷時便于更換。
GX7因為考慮到安置在底盤上的備胎，后部防撞梁有個較大弧度的彎曲，并沒有傳統意義上的吸能盒，后部受到撞擊時，備胎也可以吸收一部分撞擊能量。
總結：
GX7的前部前防撞梁采取了不多見的上下兩層式設計，上下兩層用螺栓連接，便于更換，后部因為備胎被安置在底盤上，防撞梁有個較大弧度彎曲，后部沒有設置吸能盒是GX7的不足之處。