[汽車之家 技術] 近日，寶馬正式對外推出了排量為1.5L的三缸渦輪增壓發動機，此款全新產品將逐步搭載在寶馬旗下的1系、3系以及明年將要推出的全新MINI車型上，至此，寶馬在渦輪增壓發動機領域逐步形成了自己的家族系列。
這臺全新的3缸渦輪增壓發動機是寶馬發動機模塊化的產物，目前新3系上搭載了代號為N20的4缸渦輪增壓發動機以及代號為N55的直列6缸渦輪增壓發動機，二者除了在排量上不同外，其技術裝備保持了一致性，而我們可以將這臺全新的3缸發動機理解為去掉一個氣缸的N20或者分割成兩半的N55發動機。
這臺3缸發動機裝配有Valvetronic電子氣門技術以及一個雙渦管渦輪，壓縮比超越了N20和N55達到了11:1，作為一臺渦輪增壓發動機，如此高的壓縮比已經超越很多自然吸氣發動機，而如何控制好發動機的爆震也顯得尤為重要，此外它還應用了缸內直噴技術。該發動機的缸徑與N20以及排量為3.0L的N55完全相同，在未來，寶馬發動機模塊化的基礎就是無論發動機排量的大小，都將保持每一個氣缸的容積為0.5L，通過增加氣缸和減少氣缸的數量來達到產品的多樣化，相信這種做法會大大提高生產效率并且有效的節約成本。
這臺新三缸發動機將同時適用于縱置和橫置兩種平臺，這恰好也是寶馬與MINI旗下車型在驅動方式上的差別。此外該發動機還將與電機組成混動系統，來進一步降低車輛的排放和燃油消耗。
根據不同的調校，這臺3缸發動機的輸出功率在89kW-149kW之間，扭矩范圍在178N·m-268N·m之間。如果按照最大的動力參數來比較，它已經達到了目前大眾搭載在邁騰等車型上的2.0T發動機的水平，而在燃油經濟性上它將比N20最大提升15%。此外，這臺1.5L渦輪增壓發動機在產品代號上可謂另辟蹊徑，其中汽油版代號為B38，柴油版代號為B37，這與目前大家比較熟悉的以字母“N”開頭的寶馬發動機編號大不相同。
總結：
模塊化的發動機平臺可以有效減少產品的研發周期，更多的通用化部件也可以降低產品在制造環節的成本。不過根據目前所透露出的技術細節，我們對如何抑制爆震以及三缸發動機運轉平穩性的問題的解決方案還不太了解，而這也切實關系到這臺全新的3缸渦輪增壓發動機是否可以得到寶馬潛在消費者以及廣大擁躉的認可。（文/汽車之家 馮景毅）
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