[汽車之家 技術] 在本屆巴黎車展上，福特展示了EcoBoost1.6L發(fā)動機，如此一來福特的EcoBoost家族又壯大了一步。目前有消息稱這款發(fā)動機將會首先現(xiàn)身于國產(chǎn)翼虎，2013年將要國產(chǎn)的福特蒙迪歐也會搭載1.6L EcoBoost發(fā)動機。
EcoBoost這個名稱大家并不陌生，它就印在福特蒙迪歐致勝發(fā)動機護罩上，節(jié)能高效是它存在的理由，燃油直噴系統(tǒng)的加入則最大程度的提高了每一滴燃油的利用率，這是當今最為熱門的發(fā)動機技術之一。只不過蒙迪歐致勝上的那臺是2.0L，而今天這臺是比它排量更低的1.6L而已。
此外，在動力調(diào)校方面，這樣的搭配也有著先天的優(yōu)勢，在硬件完全相同的情況下，它可被調(diào)校成不同的風格，以服務于不同定位的車型。從資料來看，這臺1.6L EcoBoost發(fā)動機的低功率版本的數(shù)據(jù)為110千瓦（150馬力），這完全可以代替現(xiàn)有的2.0升自然進氣發(fā)動機；而高功率版，從132千瓦(180馬力)/5700rpm，最大扭矩240牛?米/1500rpm的數(shù)據(jù)來看，2.3升自然進氣發(fā)動機也會被取代。
渦輪增壓器的功效就不用說了，在某種程度上，燃油直噴和渦輪增壓是個趨于完美的組合。這次展示的1.6L EcoBoost發(fā)動機更能迎合大眾所需的原因是排量小了，我們需要小排量的發(fā)動機。
一般汽油機的活塞頂部是平的，挖有一個凹槽與氣缸蓋共同形成燃燒室。EcoBoost 1.6L發(fā)動機的活塞則不同，它的活塞頂部是隆起的，這樣的設計更容易與缸蓋貼合，使燃燒室的空間縮小。因此，它的壓縮比較其它增壓發(fā)動機大一些，為10:1。
1.6L EcoBoost發(fā)動機還采用了進排氣可變正時系統(tǒng)，位于進排氣側的兩個調(diào)節(jié)器通過內(nèi)部油腔的變化以實現(xiàn)對于進排氣氣門開啟時刻的調(diào)整，滿足了不同工況下發(fā)動機對于進排氣節(jié)奏的需求。不過這臺1.6L排量的Ecoboost發(fā)動機使用的是正時皮帶，并沒有像2.0L EcoBoost發(fā)動機那樣使用正時鏈條。
總結：
其實早在北京車展的時候EcoBoost 1.6L發(fā)動機就出現(xiàn)了，只不過那時它被藏在了福特翼虎（國外叫Escape/Kuga，國內(nèi)叫翼虎）的身上，本屆巴黎車展才亮出真身。小排量高效率的發(fā)動機在如今宣揚環(huán)保的時代確實能迎合大眾所需，高功率版的搭載于SUV車型也不會覺得疲軟。有消息稱明年新蒙迪歐和翼虎將搭載此發(fā)動機在國內(nèi)生產(chǎn)。（文/汽車之家 張弓然 攝/汽車之家 范鑫）
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http://www.omaae.com/tech/201107/223385.html
● 汽車技術很難懂？汽車設計太遙遠？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣！
