[汽車之家 技術(shù)] 上海大眾新朗逸與北京現(xiàn)代朗動，這兩輛車的名字聽上去就像是一個輩分的師兄弟，現(xiàn)實中他們也身處最激烈的緊湊型家用車市場廝殺。名字相近，內(nèi)功如何呢？讓它們通過這期的底盤解析文章來個大比拼吧！
● 新朗逸與朗動前懸架對比
新朗逸與朗動的前懸架均為麥弗遜式，兩款車的懸架控制部件以及各部件的布局也基本類似，同時副車架均為H型。不同之處在于，新朗逸的防傾桿通過連接桿，繞過半軸連接在下控制臂上，朗動的防傾桿通過連接桿固定在減震機構(gòu)上，這樣的布置方式主要是空間布局的不同設(shè)計思路，并無優(yōu)劣之分。
● 防傾桿直徑
新朗逸與朗動副車架都為H型，但新朗逸在發(fā)動機下方安裝有護板，可以在車輛托底時起到保護作用，但美中不足的是護板上并沒有明顯的擾流細節(jié)。朗動雖然沒有安裝護板，但是在發(fā)動機外殼、油底殼上的細節(jié)之處有擾流的設(shè)計。
轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)方面，新朗逸采用機械液壓助力，朗動采用的是電動助力方式，朗動電機的安裝位置與常見的安裝在轉(zhuǎn)向機上不同，電機直接被安裝在轉(zhuǎn)向柱上。無論是操控的便利性還是經(jīng)濟性，電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)都遠遠勝過于傳統(tǒng)的機械液壓式。不過朗動的這套電動助力系統(tǒng)所模擬出的轉(zhuǎn)向力的真實程度還欠點火候。問題出在了車輛完成轉(zhuǎn)彎時方向回正的過程中，那種感覺顯然不是由懸架結(jié)構(gòu)所呈現(xiàn)出來的，轉(zhuǎn)向助力電機在其中使了不小的勁兒。
新朗逸與朗動的前輪拱內(nèi)側(cè)都裝配了塑料材質(zhì)的護板，露在外面的車體部分都進行了密封，區(qū)別在于朗動僅在材料間的拼接部分涂有密封膠，而新朗逸則大面積的涂有密封膠。
