[汽車之家 技術(shù)] 閑來無事之時，翻出了幾個月前淘汰的智能手機，無意中發(fā)現(xiàn)了幾個簡單且實用的小功能，遺憾的是，我在之前對此從來沒有留意過，相信你和我一樣也有過同樣的經(jīng)歷。這樣的“錯失”也會出現(xiàn)在一款車上，不同的是，好在它所具備的這些功能都在時時為你效勞著，只是不常被人提起罷了。此前我通過與一汽-大眾技術(shù)人員的溝通，得以對邁騰有了更進一步的認識，其中就不乏一些不曾被我們重視過的細節(jié)。
● BSW制動盤水膜清除功能
在雨天行車時，受到環(huán)境影響，制動盤表面會形成一層水膜，如不及時將其清除，這有可能導致駕駛者在踩下制動踏板時，制動片與制動盤的接觸不充分，從而使得制動力下降，使得制動產(chǎn)生延遲、剎車距離變長的結(jié)果。這個除水功能看起來不值一提，但挽回的那幾米制動距離在有的時候可能恰恰為你避免了重大的損失。
其實，實現(xiàn)這一功能無需對制動結(jié)構(gòu)進行大刀闊斧的修改，就像是依靠輪速來實現(xiàn)胎壓監(jiān)控一樣，BSW制動盤水膜清除也僅是ESP控制單元中的一道程序而已，我知道，讓你好奇的是，系統(tǒng)是如何判定制動盤上出現(xiàn)水膜的？
難不成會在制動盤上裝個雨量傳感器？這個問題看似復雜，實則其判斷邏輯十分簡單，功能被激活需要滿足兩個條件，其一是車速，由于這項功能主要是幫助提高車輛高速行駛時的安全性，因此，車速需要滿足70公里/小時的車速條件，另一條件則是雨刮器的開啟，系統(tǒng)依據(jù)雨刮器的開啟時間來對制動盤上水膜附著的程度作出判斷。當滿足以上條件時，ESP系統(tǒng)每隔5分鐘就會對制動管路施加3bar的壓力（全力制動將車輛停下的壓力為30bar），以讓制動片將制動盤上的水膜擦去（大概擦15圈），整個過程不會對駕駛員形成干擾。這一功能并不會導致制動盤片產(chǎn)生明顯的磨損。
● HBA緊急制動力輔助系統(tǒng)
記得在以前參加過的一次駕駛培訓中遇到過這樣一個問題，學員使用同樣訓練車（帶有ABS制動防抱死系統(tǒng)）在同樣的車速下進行全力制動體驗，但在制動距離上，學員之間存在一定的差異，當然，這其中也不排除輪胎和制動系統(tǒng)出現(xiàn)性能衰減的原因，不過，在事后的數(shù)據(jù)分析上來看，最為主要的原因是制動壓力不足或不能快速建立最大制動壓力導致，于是這樣的問題擺在面前，在關(guān)鍵時刻，你能瞬間釋放最大的制動力嗎？
HBA緊急制動力輔助系統(tǒng)可幫助駕駛員在遇到突發(fā)情況下向制動系統(tǒng)施加最大程度的制動力以進行全力制動，從而縮短制動距離，提高安全性。它依舊是ESP系統(tǒng)的衍生功能，制動壓力傳感器和制動踏板位置傳感器可以對駕駛員腳下所施加的制動力以及制動踏板的行程進行實時監(jiān)測，與此同時，駕駛員腳下的動作頻率也是重要的參考依據(jù)，并結(jié)合車速以及減速度的信號進行具體分析，從而確保系統(tǒng)可以準確的辨別實際情況。
如果你對汽車制動結(jié)構(gòu)想有更為深入的了解，我們此前制作了《制動十問解析汽車制動系統(tǒng)基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)》文章，希望對諸位可以有所幫助。
● 制造工藝
車頂那兩條橡膠裝飾條讓很多人開始關(guān)注車身的焊接技術(shù)，于是，一場有關(guān)點焊與激光焊孰優(yōu)孰劣的辯論就此展開，不過，我今天不打算為這場爭論再添油加醋，但你知道嗎？同樣在宣傳冊上標注了激光焊接的兩款不同的車，有些車的激光焊縫長度可以達到43米，而有些車的激光焊縫長度還不到4米，這都差在哪了？
從一汽-大眾給的技術(shù)資料來看，邁騰車型在兩側(cè)圍板、車頂以及車底的焊接中使用了激光焊接技術(shù)，此外，四個車門、后圍板和前后窗框也都采用激光焊接，從而組成了43米的激光焊接焊縫，其中最長的一條焊縫位于車頂側(cè)，達到1.6米。相比之下，那些焊縫在4米左右的車型則主要在車頂與兩側(cè)圍板以及后圍板處使用激光焊接技術(shù)，以至于，通過車頂那敏感部位（車頂兩側(cè)是否有橡膠條）看上去，兩款都標稱采用激光焊接技術(shù)的車型似乎沒什么兩樣。
-- 為什么要采用激光焊接？
簡單來說，激光焊接是通過激光束照射在鋼板表面，利用激光來致使兩塊需要焊接的鋼板融化且融為一體。從強度上來看，它可以使車身結(jié)構(gòu)的完整性得到提高，從而達到提高車身強度的目的，當然，如果是點焊工藝，通過增加焊點的密度也可以達到增加強度的目的。
激光焊接的另一個優(yōu)勢則在于焊接過程中鋼材的變形程度較小，它對于確保車身尺寸的精度有著至關(guān)重要的意義，這也為打造高品質(zhì)汽車打下了深厚的根基。而對于邁騰而言，其車身不同的部位會采用不同厚度及強度的鍍鋅鋼板（鍍鋅是經(jīng)濟而有效的防腐措施），例如，B柱、側(cè)圍前內(nèi)板總成、側(cè)圍后內(nèi)板總成、門檻加強板和側(cè)圍頂部加強板部位使用的是高強度鋼材，激光焊接技術(shù)可以有效的避免這些部件在進行焊接時為焊點質(zhì)量下降或?qū)е掳宀募昂更c變形的情況發(fā)生。這顯然是點焊接工藝不可比擬的。
--廣泛使用的“奧迪特評審”體系
在產(chǎn)品審核階段，大眾將使用“奧迪特評審體系”對已確認的合格的整車進行隨機抽樣質(zhì)量評價，該部門成員會以專業(yè)且十分挑剔的眼光來審視一款車，通過打分的方式來對各個方面進行評估。
而在整車裝配完畢后，“奧迪特評審”小組將會對車輛的電器電路、底盤、車身密封性以及道路試驗等進行檢查，以確保每一輛車都能以最佳的狀態(tài)走出廠區(qū)。
2009年，我們就曾走進一汽-大眾工廠，有興趣的朋友可以回顧下《“恐怖”的工藝訪一汽-大眾奧迪一廠》這篇文章。
編輯總結(jié)：
一款車的價值究竟體現(xiàn)在哪？對于大多數(shù)消費者而言，或許會對性價比更為看重，總是希望可以花更少的錢得到豐富的配置，這個想法并沒有錯，但我們不應(yīng)該為此而忽視一款車的品質(zhì)，其實，文中所提到的那些內(nèi)容在本質(zhì)上也屬車型配置范疇，就好像是手機中的那些不常被人關(guān)注的功能一樣，我倒是希望大家能提高對這些隱藏配置的關(guān)注度，而對于一款中級轎車而言，隱藏配置則更能突顯出品牌及車型的品質(zhì)。（文/圖 汽車之家 李博旭）
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