[汽車之家 技術] 紅旗H7無疑是復興紅旗品牌的重要產品，單單從其裝備水平上就能看出一汽對于這款車型的重視，其不僅裝備了豐富的主動安全技術（點擊此處了解詳細內容），其動力技術也是一汽打開新局面的里程碑。
按照目前的消息來判斷，紅旗H7將匹配2.0T、2.5L和3.0L三種發動機，其中2.0T發動機最具看點，這臺增壓發動機具備缸內直噴技術，不僅匹配了自主品牌首個縱置雙離合變速器，還是百公里油耗僅3.6升的混合動力系統的重要組成部分。
注：文中所示數據僅供參考，可能與最終量產車型有所出入。
一汽將自己的節能技術推進戰略命名為“藍途戰略”，囊括了傳統動力技術的優化和新能源技術的開發，此次我們要講的2.0升增壓直噴發動機、雙離合變速器以及混合動力系統，均是這個項目的成果。（點此了解“藍途戰略”詳情）
紅旗H7動力技術看點：
★ 自主2.0升增壓直噴發動機；
★ 自主首款縱置雙離合變速器；
★ 非混合動力車型綜合油耗8.3升/100公里；
★ 混合動力車型純電動模式可行駛30公里；
★ 混合動力車型綜合油耗3.6升/100公里，續航里程超1000公里。
● 2.0升增壓直噴發動機
如果你一直在關注我們的“共和國長子”，那你應該早在2011年4月的上海車展上就已經在一汽的展臺上認識了這臺發動機。顯然，一汽在車展之前更早的時候就已經開始醞釀這臺用于縱置后驅底盤的2.0升增壓直噴發動機了。
紅旗H7搭載的這臺型號為“CA4GC20TD”的2.0升直列四缸增壓直噴發動機擁有204馬力（150千瓦）的額定功率以及280牛米的最大扭矩，數據與同級別主流直噴增壓發動機相當。一提到2.0T，人們很容易聯想到一汽的合作伙伴--大眾集團，有媒體甚至直接聲稱紅旗H7的這臺增壓發動機就是來自大眾。但是仔細一看這臺發動機便知，無論附件的布局、燃油高壓泵、發動機懸置位置、正時機構等等，一汽的CA4GC20TD都和大眾集團的EA888 2.0TSI/TFSI（橫縱置）完全不同。如果當初真的以大眾的發動機為藍本去開發，那么一汽把發動機做成現在這個樣子也太不容易了。
目前這臺發動機采用的是缸內直噴技術，但在前不久剛結束的工程師年會上，一汽的展臺播出的視頻中還透露了該發動機未來可能采用像豐田D-4S一樣的混合噴射技術。這種混合噴射技術在每個氣缸的進氣歧管和氣缸內各布置一個噴油嘴，根據工況自動選擇噴射模式，保證油氣混合更加充分，進一步提高燃燒效率和排放水平。
『豐田D-4S混合噴射技術在每個氣缸缸內和歧管各布置了一個噴油嘴，
一汽的2.0升直噴增壓發動機未來也可能使用這類技術。』
而且，一汽目前確實有此類技術的儲備，國產紅旗閱兵車CA7600J所搭載的CA12GV發動機便承載了混合噴射技術。
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