● 通用 2.0L 渦輪增壓 LTG
在2012年的沃德十佳榜單上，通用就有一款2.0T發(fā)動機上榜，時隔一年，再度上榜的又是通用的2.0T發(fā)動機。坦白說，這臺發(fā)動機在技術(shù)方面和去年那臺相比并沒有太大差異，但是作為一臺2.0T發(fā)動機，接近280馬力的動力實在是難以讓人忽略它的存在。
| 通用LTG發(fā)動機技術(shù)參數(shù) | |
| 排量 | 1998ml |
| 氣缸排列形式 | 直列4缸 |
| 缸徑×行程 | 86×86mm |
| 壓縮比 | 9.5:1 |
| 缸蓋/缸體材料 | 鋁合金/鋁合金 |
| 最大功率 | 276Ps(203kW)/5500rpm |
| 最大扭矩 | 353N·m/1700-5500rpm |
| 特有技術(shù) | 雙渦管渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、DVVT、活塞噴霧冷卻、兩級可變排量機油泵等 |
『凱迪拉克全新的入門后驅(qū)轎車ATS就使用了這臺2.0T發(fā)動機』
這臺名為LTG的2.0T發(fā)動機是去年那臺2.0T發(fā)動機（搭載于美版君威GS，270馬力/400牛米）的同門師弟，作為后來者，它完美地繼承了之前歷任通用ECOTEC 2.0T DI發(fā)動機的優(yōu)點，如果你還不知道它的前輩們之前有什么特長，那就和我一起再來回顧一番。
缸內(nèi)直噴、雙渦管渦輪增壓、全鋁缸體、鋁質(zhì)活塞、活塞噴霧冷卻、中空充鈉氣門、進排氣可變正時氣門......這些技術(shù)至少在現(xiàn)在看來仍然是主流并且領(lǐng)先的，但是如果仍然停留于此，我想這不足以幫助該發(fā)動機拉到足夠的選票。
我們來看看這臺發(fā)動機的工況圖，我覺得之前君威2.0T的工況圖真的溫柔了不少，在1700rpm附近那條近乎垂直功率爆發(fā)還有之后筆直上揚的功率、一直持續(xù)到5500rpm的扭矩平臺無論怎么看都讓人亢奮，我寧可相信是工況圖畫錯了......
『即將引入國內(nèi)市場的XTS也將搭載此款發(fā)動機，而且據(jù)了解這款發(fā)動機在國內(nèi)
將成為凱迪拉克的專屬發(fā)動機，不向通用其它品牌下放。』
我想，在汽車廠商都開始強調(diào)“模塊化”、“通用性”的這個時代，一款發(fā)動機要是沒有出色的適應(yīng)性和易于匹配的特點是無法長久存活的，在這方面，這臺LTG發(fā)動機展現(xiàn)出了很好的潛質(zhì)：它能夠兼容橫置和縱置平臺，它既可以匹配在凱迪拉克ATS這樣的縱置后驅(qū)車上，也能夠匹配在通用旗下的中型/中大型橫置前驅(qū)車型上。很快，這臺發(fā)動機就會來到國內(nèi)，搭載在橫置發(fā)動機的凱迪拉克XTS車型之上，根據(jù)上海通用的消息，這款LTG發(fā)動機在國內(nèi)被定位為凱迪拉克品牌的專屬發(fā)動機，不會向雪佛蘭、別克這些品牌下放。
讓我們看看這臺發(fā)動機還有什么新鮮的，據(jù)說通用的工程師也為它配上了一個可變流量的機油泵，這個兩級變流量機油泵可以根據(jù)發(fā)動機的負載提供不同的機油壓力，減少不必要的動力消耗。同時工程師們重新設(shè)計和優(yōu)化了發(fā)動機的冷卻回路，加上前面說過的兩級可變機油泵和一些細節(jié)上的優(yōu)化，讓這臺發(fā)動機的摩擦阻力減少了16%，現(xiàn)在每升油可以讓使用這臺2.0T發(fā)動機的車輛多行駛1.7公里。
點評：
將近280馬力的動力數(shù)據(jù)和那張讓人精神振奮的工況圖都讓我對這臺發(fā)動機充滿了好奇和期待，我想知道它和國內(nèi)現(xiàn)在通用的2.0T發(fā)動機能有多大差別，即將進入國內(nèi)的XTS看起來有了一顆好心臟，這個沃德十佳的名號究竟值不值，XTS很快就會告訴我們答案。
