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● BMW 2.0L N20渦輪增壓 DOHC 直列4缸發動機

搭載獲獎發動機的車型：寶馬328i

自06年至今，在每年的沃德十佳發動機榜單上，寶馬至少都會有一款產品入圍，去年N20發動機就獲此殊榮，今年毫無意外的再次獲獎，可見寶馬所推出的發動機真是俘獲人心，而它的推出就是要取代經典的N52直列6缸自然吸氣發動機。

此次獲獎的N20發動機為高功率版本，具體車型為328i，目前328i以進口的方式在國內銷售，它采用了標準軸距的設計。北美版的最大功率243馬力，最大扭矩345N·m，百公里油耗為7.8L。此外N20發動機還有一個低功率版本（動力參數為184馬力，270N·m）。N20發動機自推出后在寶馬旗下的車型上全面開花，從1系、3系、5系到X1、X3以及Z4都有搭載。

N20發動機采用了單渦輪雙渦管技術，同樣裝配缸內直噴和Valvetronic電子氣門技術，在技術裝備上可謂與N55如出一轍，而這也正體現了寶馬的厲害之處——發動機模塊化策略。簡單講就是在技術不變的條件下，將N55去掉兩個氣缸便得來N20發動機。

『雙渦管渦輪增壓器』

當然，N20發動機還應用了一些創新性的技術，比如氣缸表面的電弧絲噴涂工藝，該工藝噴涂后所形成的微孔表面可以減小活塞運行時的摩擦。同時通過這種工藝只需噴涂很薄的一層便可滿足相應的強度要求，因此缸體部位可以實現最佳的熱傳導。

N20發動機還首次應用了曲軸偏置技術，所謂的曲軸偏置是指曲軸的軸線向氣缸中心面的一側偏置，曲軸偏置的設計可以在做功行程時，讓連桿更接近于垂直狀態，這樣可以更多地將燃燒產生的壓力作用于曲軸，同時也減小了活塞在氣缸壁上的壓緊力和摩擦，從而提高活塞運動時的效率。

由于四缸發動機的做功間隔角相比六缸發動機更大，所以N20發動機在運轉平順性方面具有先天的劣勢。為了盡可能減小和平衡發動機的振動，N20發動機應用了平衡軸技術。在發動機曲軸的下方，是一個疊加布置（上下布置）的平衡軸機構，它由曲軸通過鏈條進行驅動，其轉速是曲軸的2倍，這樣就可以最大程度地提升發動機運轉的平順性。此外，N20發動機也應用了如可變排量機油泵、電動水泵等技術。

點評：

在N55發動機推出兩年之后，N20發動機就迅速出現在世人面前，而且它是一臺與N55有著同樣技術裝備的發動機，可見寶馬的這一套技術裝備已經十分成熟，可以模塊化的組裝在一起，這樣便更有效地降低新發動機的研發成本。除此之外，首次應用在N20上的新技術可謂寶馬在發動機制造研發領域勇于嘗試與創新的最好例證。