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● 2013款本田雅閣——總成績：優秀

『全新第九代本田雅閣』

2013款本田雅閣是全新第九代車型，預計明年即將在國內投產，它也是此次碰撞試驗中僅有的兩款獲得優秀成績的車型之一。在上一期的碰撞測試中，謳歌TL就獲得了優秀的評價，可見作為“小弟”的雅閣很好地傳承了“大哥”在碰撞安全方面的優良傳統。

碰撞后，乘員艙的形變和移動相對較小，但是這種變化還是帶動儀表臺后移，或許這也是其車身結構的評價沒能拿到優秀的原因。假人的膝部與儀表臺發生了接觸，腳部空間也被部分侵入，不過假人受傷害程度的評價依然是優秀。

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『2013款本田雅閣25%偏置碰撞視頻』

● 2013款日產Altima（新一代天籟）——總成績：良好

『新一代天籟』

全新一代天籟已經在北美上市，而目前還沒有該車型國產的消息，不過作為日系中型車的三強之一，我們有必要看看它的具體表現。

碰撞后，日產Altima的A柱并沒有發生大幅度的變形，但是乘員艙的下部結構潰縮較為嚴重，最終導致成員的小腿和腳部受到嚴重傷害。可見在此部位，該車型還有更多可優化的空間。

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『2013款日產Altima 25%偏置碰撞視頻』

● 2012款豐田凱美瑞——總成績：差

『北美市場的第六代凱美瑞』

北美版的2012款豐田凱美瑞與國內的新凱美瑞同為第六代產品，不過二者在造型設計以及配置上有所差異。此次凱美瑞也是僅有的兩款獲得差評的車型之一（另外一款同為豐田品牌的普銳斯V）。

在上一期IIHS的25%偏置碰撞中，雷克薩斯的ES和IS車型也只獲得了差的評級，兩款車的乘員艙同樣是被嚴重地侵入，從而直接對乘員的小腿和腳部造成傷害，同時主氣囊也沒能起到應有的約束作用，導致假人直接撞擊在A柱以及儀表臺的位置上。

既然高端品牌未能取得理想成績，那么凱美瑞的淪陷就也在預料之中了。豐田宣稱的GOA籠式車身結構在這種小重疊面積的碰撞中可謂不堪一擊。然而有意思的是，同樣是這款凱美瑞車型在IIHS的40%偏置碰撞、車頂強度測試中都獲得了優秀的評價。特別在側面碰撞試驗中，凱美瑞是IIHS中少有的幾款可以獲得優秀評價的車型。面對這種巨大的反差，一是可以看出25%偏置碰撞的嚴苛性，另外豐田也應該反思一下針對碰撞試驗的應試思維是否還具有可取性。

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『2012款豐田凱美瑞25%偏置碰撞視頻』