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[汽車之家 技術] 2013年的CES（國際消費電子產品展）剛剛在拉斯維加斯落下帷幕，除了那些充滿創意、夢幻甚至魅惑的電子產品外，一些汽車廠商也展出了與車輛相關的科技與產品。而當電子科技、互聯網與傳統車輛相融合后，更加智能化、便捷化的汽車駕乘體驗也漸漸撥云見日。

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CES由美國電子消費品制造商協會（簡稱CEA）主辦，旨在促進尖端電子技術和現代生活的緊密結合。該展始于1967年，迄今已有46年的歷史，現已成為全球各大電子產品企業發布產品信息和展示高科技水平及倡導未來生活方式的窗口。我們也將此次展會上與汽車相關的技術主要分成三大類：一類是無人駕駛汽車；一類是車載多媒體系統；還有就是車輛周邊輔助的電子科技與技術。

● 無人駕駛汽車

雷克薩斯

在此次展會上，雷克薩斯展出了一輛可以識別道路并做出相應判斷和動作的無人駕駛原型車。工程師將各種傳感器安裝在一輛LS600h上，其中車頂安裝有激光測距儀，其它還包括高清晰攝像頭、雷達等裝置，它們可以用來識別周邊靜止和移動的物體，并確定其與自身的位置和距離，從而全面的了解車輛周圍的情況。

據工作人員稱，針對無人駕駛系統的研究將引領汽車行業進入一個全新的自動化時代，不過目前雷克薩斯的這套系統嚴格來說只是可以實現自動駕駛。它相當于一個眼觀六路、耳聽八方的副駕駛來時刻輔佐駕駛者，從而提升行車的安全性。如果要想真正實現無人駕駛，還有諸多的技術難題以及相關的配套措施等問題需要解決。

奧迪

除了雷克薩斯外，奧迪在此次展會上宣布他們已獲得由美國內華達州頒發的無人駕駛車輛的測試許可證，并正在進行相應的測試，而奧迪也是繼谷歌之后第二個獲得此項許可的公司。

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據奧迪的工作人員介紹，奧迪很早就開始無人駕駛車輛的研究，目前他們將這套系統安置在一輛奧迪TTS上，通過各種路況來測試和完善這套無人駕駛系統。與雷克薩斯相同的是，它并不能實現真正意義上的無人駕駛，其主要作用依然是輔佐駕駛員來提升行車安全性，而在堵車和高速巡航時，該系統也可大大減輕駕駛者的負擔。

談到無人駕駛或者自動駕駛技術，很多廠商目前都在進行相應的研究工作，其實我們可以將現今已經應用在車輛上的自動巡航以及自動跟車系統看作低級的自動駕駛技術。除了車輛本身的技術問題外，周邊道路也必須進行相應的配套升級和改造，才能實現真正意義上的無人駕駛。此外還有一個最大的現實問題阻礙著這項技術的推廣，那就是車輛在自動駕駛狀態下發生碰撞事故的責任認定問題，這都需要相應的立法以及獲得民眾的認可。所以說，無人駕駛或者自動駕駛其實離我們普通消費者依然相距甚遠。

● 車載多媒體系統

偉世通e-Bee概念車

在2012年的德國電子展上，來自美國的汽車零部件供應商偉世通公司展出了一輛名為e-Bee的概念車，而它也沒有錯過此次的CES展。表面上看這是對一款概念車的展示，其實偉世通更多的是借助車輛來展示車載多媒體系統以及靈活和智能化的設計理念。

這臺e-Bee概念車以日產聆風（LEAF）為基礎，采用電力驅動，其中內飾以及多媒體系統由偉世通重新設計。它向我們描繪了2020年的汽車所應具備的素質：當你靠近車輛并坐入其中后，車輛會自動為你調整好座椅和后視鏡。同時，在顯示屏上會顯示你的當天日程并自動為你導航。當乘客進入車內后，則可以通過車內的無線熱點將手機或平板電腦與互聯網進行連接。

e-Bee概念車的駕駛員位置有三塊屏幕，中間的屏幕主要用來顯示車速、導航信息等。位于方向盤兩側的屏幕可進行觸摸操作，左側的觸摸屏可以控制車燈、空調以及倒車雷達，右側則可以控制車內的信息娛樂系統。在車內后視鏡的位置還有一個顯示屏，它可以顯示車輛后部180°的視野。

e-Bee概念車搭載了一套名為“Mid-Range”的車載多媒體系統，它除了支持藍牙、導航、數字音頻等功能外，還加入了無線網絡以及NFC近距離通訊等技術，方便車輛與各種移動設備進行連接，讓車輛也像手機一樣智能化。