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[汽車之家 技術] E系列發動機是長安集團針對旗下的商用車型所開發的一個全新發動機系列。質量可靠、燃油經濟性高、動力出色通常是商用車消費者需求的集中體現，而E系列發動機也將這種理念貫穿在發動機的研發和制造環節中。

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全新的E系列發動機主打小排量，具體排量分為1.0L（三缸）、1.2L（四缸）和1.4L（四缸）。此次拆解的是代號為E12（字母后面的數字代表排量）的1.2L發動機，目前該款發動機已經搭載在新長安之星上，隨后它還將應用在小型多功能車歐力威等其它長安商用車上。

『搭載E系列發動機的長安商用車型會在車尾貼有“E-Power”的標志』

『左：長安之星右：歐力威』

? 首先我們來看一下該發動機的相關參數，雖然這是一臺應用于商用車上的發動機，但是它的一些技術指標完全不輸給同級別的乘用車發動機，比如其高達11的壓縮比、72kW的最大功率等。

下表更為直觀地展示了長安E12發動機與市場上主流車型的小排量發動機的動力參數的對比。至于其60kW/L的升功率是如何做到的，接下來我們通過拆解來給出答案。?

● 進氣系統

E12發動機采用了合成樹脂材質的進氣歧管，這種設計在乘用車發動機上基本已經普及，而商用車發動機也在向著這個趨勢發展。相比鋁合金或鑄鐵材質的進氣歧管，它不但成本更低，而且大大提升了進氣效率。

由于E12要適配不同發動機布局的車型，比如長安之星為中置后驅，所以它搭載的E12發動機采用縱置布局，而歐力威車型則是標準的前置前驅，所以發動機是橫置布局，正是這種發動機布局的不同導致了發動機艙對發動機占用空間的限制。為了提高發動機的通用性，設計人員在E12的進氣歧管與缸體之間增加了一個鋁合金部件來調整進氣歧管與缸體間的距離，從而滿足不同車型對發動機體積以及相關部件安置的需求。在這里還要說一下，由于兩種車型發動機布局方式的不同，這也導致E12發動機在后期調校方面的差別。

前面提到了E12擁有11的高壓縮比（目前主流發動機的壓縮比在10.5左右），設計人員為此對進氣系統進行了特殊的設計，這不僅僅是提高了進氣效率，同時可以控制氣流在燃燒室內形成所需的混合氣，從而降低爆震發生的可能性。

● 石蠟式節溫器

E12發動機的節溫器安裝在了缸蓋的一端，這種設計比較少見，而它采用的是相對傳統的石蠟式結構。