[汽車之家 技術] 自動變速器要有多少擋位才算夠？10年以前，“4”就足以讓人滿意，而今天，在主流的“6AT”和正在普及的7AT、8AT面前，ZF（采埃孚）向眾多橫置發動機車型亮出了“9”這個數字。在乘用車領域，這已是目前我認知的極限。而第一個嘗鮮的，竟然不是我們之前一直猜測的克萊斯勒，反而是越野世家--路虎！
路虎旗下的攬勝極光將成為全世界首個搭載ZF（采埃孚）9速自動變速器的量產乘用車，來自ZF的官方新聞資料也強調了這一點。遺憾的是，搭載9速自動變速器的攬勝極光實車并未亮相本屆日內瓦車展，路虎僅在其展臺一角展示了這臺多達9個前進擋的橫置自動變速器。
9HP利用嵌套的行星齒輪來縮短變速箱體的長度，通過優化變速箱體結構，以及在滿足強度的基礎上使用輕質的零部件材料使整體重量得到了控制。在尺寸和重量上完全可以和主流的6速自動變速器媲美，甚至還有優勢。
9HP的液壓控制單元（也就是滑閥箱）位于變速箱側面，保證了變速器整體的緊湊尺寸，高精度的電磁閥保證了響應速度和換擋質量。TCU--變速箱控制單元則布置于變速器殼體的頂部，9HP的TCU在運算性能上與采埃孚縱置的8速自動變速箱相當，并且還有提高速度的潛力，高效的控制系統加上巧妙的換擋控制邏輯，使用9HP變速器完成0-100km/h加速的時間相比6速自動變速器最多能夠提高約2秒。
| 9HP變速箱與6速愛信變速箱齒比對比（均為橫置） | ||
| 變速箱 | ZF 9HP 9速自動變速箱 |
AISIN AW TF80-SC 6速自動變速箱 |
| 1擋 | 4.70 | 4.15 |
| 2擋 | 2.84 | 2.37 |
| 3擋 | 1.90 | 1.56 |
| 4擋 | 1.38 | 1.16 |
| 5擋 | 1.00 | 0.86 |
| 6擋 | 0.80 | 0.69 |
| 7擋 | 0.70 | - |
| 8擋 | 0.58 | - |
| 9擋 | 0.48 | - |
| 倒擋 | 3.80 | 3.39 |
| 齒比范圍 | 9.81 | 6.05 |
對比橫置的6速及8速自動變速箱，可以看到9HP的超速擋（齒比低于1）數量達到了4個之多，從6擋開始就是超速擋，9擋的齒比僅0.48，遠遠低于一般超速擋的齒比，總的齒比范圍更是達到了9.81（最大齒比與最小齒比的比率），這臺9個擋位的變速器在齒比設定上明顯偏向經濟性，使車輛能夠在更寬泛的車速區間以更經濟的轉速行駛。同樣的道理，寬泛的齒比對于動力性能的發揮也是一樣，能讓車輛在更寬泛的車速區間保持最高性能輸出的轉速。?
編輯點評：
9個擋位帶來的是顯而易見的平順性和經濟性方面的優勢，而效率更高的控制系統對于變速器的響應速度也會有明顯的提升，因此，可以預見，搭載9HP自動變速器的攬勝極光不僅在經濟性表現上值得期待，其駕駛感受也一定會有新的變化。（文/圖 汽車之家 范鑫 攝 汽車之家 王寅）
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