[汽車之家 技術] 前一段時間，我們在超跑秘密系列文章中對法拉利LaFerrari的技術進行了解讀，在本屆上海車展上，這款新世代超跑也在法拉利展臺進行了亮相。在配件場館內，你也能嗅到它的蹤跡。Brembo為我們帶來了它們給LaFerrari精心設計的制動卡鉗，即新一代“Extrema”制動卡鉗。這款卡鉗與此前的結構有著明顯差異，更極致的輕量化設計，制動性能也提升到一個新的高度。
『即便是裝配在LaFerrari上，紅色的制動卡鉗也十分顯眼。』
注重輕量化設計
新一代“Extrema”制動卡鉗為鋁制，相比于鋼制的卡鉗，它的質量更輕，再加之結構的優(yōu)化并去掉不必要的部分，最終，在重量上的削減超過了3千克，也正因如此，才讓它有了這般鏤空的外觀，從而，使得卡鉗看上去十分簡潔，表現出了與其它同類產品所不同的特質。
散熱能力也在這代產品上得到改善，在活塞附近安裝的散熱片起到了直接作用，它可以將制動時產生的熱從散熱片上最大程度的散去，通過法拉利在Fiorano試車場的測試數據來看，相比舊款卡鉗，其制動液的溫度可下降超過30℃（當然，制動盤的通風性能也很重要），這在車輛處于競技狀態(tài)時是十分重要的。在制動性能方面，LaFerrari比ENZO提高了15%。
后制動卡鉗集成了電動駐車制動分泵
在通常情況下，制動卡鉗的形式以及活塞的數量與車輛的性能存在直接關系，定鉗和多活塞的搭配一直都被視作為高性能的標志，但不知道你有沒有注意過裝配此類制動系統的后輪是如何布置駐車制動器的？
通常情況下，后輪裝配有定鉗式制動卡鉗的汽車，一般都會與用于駐車制動的制動鼓相搭配（一般汽車大多是這樣設計），或者是在制動盤上單獨加裝一個制動卡鉗用于駐車制動（多出現在超跑上），至于操作方式，廠商可根據市場需求來裝配電動駐車或手動駐車。
而Brembo推出的新一代“Extrema”制動卡鉗則是將固定式多活塞卡鉗與駐車制動機構進行了重新的整合，簡單點來說，這副后制動卡鉗將傳統的定鉗與齒輪式駐車制動電機集成為一體。為此，Brembo還研發(fā)了電子控制單元以及用于管理駐車制動的控制軟件。這樣的結構還是有史以來第一次。
制動卡鉗是怎么被制造出來的
制動盤由什么材料組成
一款好的制動盤也是確保制動性能的關鍵，Brembo研發(fā)的制動盤采用多種材料復合而成，從而使得整個制動盤汲取了不同材質的優(yōu)勢。下面我們?yōu)榇蠹液喴榻B下這些材質的種類及各自的特性。
編輯總結：
相比于舊款產品，Brembo推出的新一代“Extrema”制動卡鉗在輕量化方面以及制動性能方面都進行了很大程度的提升，除此之外，最引人矚目的就是它的后制動卡鉗的結構設計，這也為固定式多活塞卡鉗在駐車制動器的布置上開了先河。負責Brembo相關業(yè)務的負責人也表示，這種結構的后制動卡鉗在未來也會出現在其它超跑上。（圖/文 汽車之家 李博旭）
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