[汽車之家 技術] 提起日產天籟，無論是上一代還是這一代，相信它留給多數人的印象都是舒適、安靜、平順，這其中CVT變速箱功不可沒。享受著這些的同時，您知道變速箱背后的故事嗎，這臺CVT變速箱和騏達、軒逸上的有何不同，它會國產嗎？別急，這些問題咱們一一解答。
日產使用CVT的歷史可以追溯到上世紀90年代，到今天為止它大致經歷了兩個階段。第一階段的CVT研發主要以增大承受扭矩為主，第二階段主要以提升傳動效率、提高齒比范圍為主。今天我們要說的代號為CVT8的變速箱就是第二階段的產物，未來它將搭載在日產中型車上。
■ 搭載車型
目前，進入到我國銷售的排量為2.5L的天籟已經搭載了這臺代號為CVT8的變速箱。熟悉日產CVT技術的朋友可能對CVT7這個名詞有些印象。沒錯CVT7就是目前搭載在騏達、軒逸上的那臺CVT變速箱代號。不過，這臺CVT8與CVT7的分工略有不同，CVT7主要搭載在排量2.0L以下車型，而這臺CVT8主要搭載在日產排量在2.0L-3.5L的中型車上。
■ 特點
特點一：沒有加入副變速箱機構
騏達上那臺CVT7變速箱其中一個顯要特點就是它是世界上首款加入副變速機構的CVT產品。從動輪與輸出軸之間加入的副變速機構配合原有的CVT變速機構，可以適當降低主、從動輪尺寸和重量，在控制重量與尺寸的同時還實現了CVT齒比范圍擴大化的設計初衷。
但是為什么這臺CVT8變速箱沒有加入副變速機構呢？廠方表示這樣設計的原因有很多，首先CVT7和CVT8這兩款變速箱并沒有一個傳承的關系。其次，CVT7覆蓋車型變速箱尺寸不宜過大（主、從動輪尺寸也會受到影響），而通過增加副變速箱機構在一定程度上彌補了傳動效率的問題。
考慮到現有的無副變速機構CVT變速箱已完全能夠滿足設計以及使用的需要，以及中型車發動機艙空間布局更大等因素，成為了最終他們選擇不為CVT8搭載副變速箱機構的原因。此外，CVT7與CVT8這兩個變速箱分別搭載于不同級別的車型中，在性能上也不具備比較的意義。
特點二：主、從動輪減小
相比于代號為CVT2、CVT3的變速箱（注：CVT2與CVT3為上一代日產中型車所用CVT代號），CVT8變速箱的主、從動輪直徑變的更小，也就意味著這臺CVT8變速箱的主、從動輪可以安置在CVT變速箱殼體更靠上的位置。這樣的設計理念同樣也出現在CVT7的身上，如此布置的好處是使工作輪和傳動帶可以在運轉時免于接觸并攪動變速箱機油，減小了系統運行時的阻力。
特點三：調整推片造型
對于CVT來說，動力的傳遞就是依靠鋼帶與主、從動輪之間的靜摩擦來實現的。這臺CVT8變速箱同CVT7變速箱一樣采用鋼帶傳動，其主要由推片和鋼帶組成，根據所傳遞的扭矩不同，鋼帶的數量也會不同，這些鋼帶將幾百個推片串在一起，從而構成鋼帶，另外組成鋼帶的推片是經過重新設計的。
特點四：國產化
除了我們上面說到的結構特點，還有一點也是需要您注意的。上一代天籟上使用的CVT變速箱采用進口形式，其成本相對較高，而這臺代號為CVT8的變速箱已經開始在加特可(廣州)自動變速箱有限公司生產，國產化率已達到70%以上。這樣的做法勢必會降低這臺CVT變速箱的成本，所以我想這一點也可以算是這臺CVT8變速箱的另一個特點了。
■ 搭載混動車型
根據我們得到的資料。今年下半年日產會率先在北美市場投放一款搭載這臺CVT8變速箱的混動車型。只是由于保密原因，具體是哪款車型以及排量我們還不得而知。
全文總結：
雖然目前AT與DCT打的火熱，頗有爭奪央視一哥的勁頭，但CVT變速箱卻憑借著近乎完美的變速效果，以及體積小、變速范圍大等優勢牢牢占據著比DSG還廣大的市場，同時出色的平順性與燃油經濟性也是它的“獲勝法寶”，所以我們可以看到，無論是減小主、從動輪直徑還是調整推片造型的做法都是日產為了讓CVT變速箱優勢更大做出的努力。（文/圖 汽車之家 唐朝）
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小體積大變速比 詳解日產新一代CVT
http://www.omaae.com/tech/201206/347241.html
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