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[汽車之家 技術] 上周我們報道了這樣一則新聞，寶馬i3的空調系統加注了新型的制冷劑——R1234yf，而奔馳則在為拒絕使用新型制冷劑（經過試驗，他們發現R1234yf制冷劑存在起火隱患）跟法國政府爭得不可開交。如果你不了解這件事的緣由，可以點擊《又一場革命？寶馬i3使用新型空調制冷劑》。兩個德系品牌為什么在R1234yf制冷劑的使用方面持有不同的態度我們暫先不論，可以肯定的是，汽車空調制冷劑即將迎來新一輪變革，這在歷史上已經經歷過3次了。

● 第一代：制冷劑誕生

關鍵詞：能用即可

★ 發明制冷系統的人曾經是位金匠

人類的需求是推動歷史前進的源動力，制冷技術就是這樣應運而生。1834年，Jacob Perkins這個來自美國的發明家向外界展示了它所研制的蒸汽壓縮制冷循環技術，這算是開啟了人類在制冷技術的大門，當時使用的制冷劑為乙醚。

★ 使用什么樣的制冷劑則仍處探索之中

在這之后，圍繞制冷劑的發明和變革始終沒有停息過。當時那個年代所采用的制冷劑大多為比較容易獲得的流體（液體和氣體的總稱），比如，乙醚、水/硫酸、酒精、氨/水等，而讓我們關注的是，在那時就有人提出用二氧化碳作為制冷劑的方案，不過，由于技術的限制，二氧化碳的特性并沒能被充分挖掘出來。總體來看，這一階段所誕生的制冷劑種類均以化合物（兩種或兩種以上的元素組成的純凈物）為主。到了1885年，有個叫Pictet的人提出的見解與大多數人不同， 他的設想是將硫酸與碳氫化合物的混合物作為制冷劑。

同年，有個叫卡爾·本茨的德國工程師制造了世界上第一輛汽車，并于1886年1月29日申請專利，當然，在那時，人們對于汽車的需求僅僅停留在能跑的基礎上。

經過大量的論證，Carrier和Waterfill兩個人將一直停留在紙上談兵階段的理論基礎于1924年進行了實踐，在制冷劑的選擇上，他們排除了一些有著明顯缺陷的物質，比如，上面提到二氧化碳以及對金屬有腐蝕的四氯化碳等，最終，二氯乙烷成為在第一臺離心式壓縮機中循環的制冷劑。