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[汽車之家 設(shè)計(jì)殿堂] 在之前的設(shè)計(jì)師傳記節(jié)目中，我們看到了顛覆寶馬設(shè)計(jì)思路的克里斯·班戈、自主品牌的“救世主”喬治亞羅、顛覆起亞設(shè)計(jì)的彼得·希瑞爾等等，這些大腕兒設(shè)計(jì)的產(chǎn)品涉獵都十分廣泛。今天，走進(jìn)我們節(jié)目的設(shè)計(jì)師其一生更為專注，他對(duì)跑車情有獨(dú)鐘。在他44年的職業(yè)生涯中，設(shè)計(jì)了超過(guò)2000款跑車，他就是跑車設(shè)計(jì)之王——Giovanni Michelotti。

一般講故事都慣以“很久很久以前”作為開(kāi)頭，我們的故事也不例外。這個(gè)故事開(kāi)始于1921年，地點(diǎn)在歐洲南部的意大利。1921年，意大利北部城市都靈眾多男嬰呱呱墜地，他們的人生軌跡各不相同。有的將在18年后扛槍參與第二次世界大戰(zhàn)，有的將在18年后加入尤文圖斯，在意甲賽場(chǎng)上“屠戮”。我們故事的主角Giovanni Michelotti則沒(méi)有等到18年后便已開(kāi)始他的傳奇。（對(duì)于Giovanni Michelotti名字的翻譯，有喬瓦尼、尼奧瓦尼等多種版本，本文統(tǒng)一以喬瓦尼為準(zhǔn)）

喬瓦尼童年時(shí)父親在發(fā)動(dòng)機(jī)工廠工作，這個(gè)好奇心極強(qiáng)的孩子從父親的口中不僅了解了世界，更了解了汽車這項(xiàng)影響他一生的事物。在興趣的指引下，1936年，年僅15歲的喬瓦尼進(jìn)入Stabilimenti Farina學(xué)習(xí)工作，對(duì)名字比較敏感的朋友對(duì)于這個(gè)工作室或許有些耳熟。沒(méi)錯(cuò)，它就是日后鼎鼎大名的賓尼法利納（Pininfarina）工作室前身。

經(jīng)過(guò)了13年的學(xué)習(xí)與工作，1949年。年僅28歲的喬瓦尼成立了自己的設(shè)計(jì)工作室Carrozzeria Michelotti 。時(shí)間久遠(yuǎn)，我們無(wú)從得知這13年時(shí)間喬瓦尼學(xué)習(xí)的內(nèi)容，不過(guò)從他日后的作品中，我們窺到了這個(gè)來(lái)自亞平寧半島少年心中的永世激情——設(shè)計(jì)Sport car（跑車），或者更準(zhǔn)確的說(shuō)是將跑車的元素融入到不同車型中。

在喬瓦尼成立自己的工作室Carrozzeria Michelotti后，他便開(kāi)始為眾多車企設(shè)計(jì)車型。這其中就包括瑪莎拉蒂與藍(lán)旗亞。1949年至1959年的這10年里。喬瓦尼先后設(shè)計(jì)了瑪莎拉蒂A6GCS、藍(lán)旗亞Aprilla Coupe等車型。一位初出茅廬的設(shè)計(jì)師可以為瑪莎拉蒂與藍(lán)旗亞設(shè)計(jì)產(chǎn)品絕非偶然，此時(shí)他已開(kāi)始形成自己的設(shè)計(jì)思路，不過(guò)，這10年并不是喬瓦尼事業(yè)上最輝煌的時(shí)期。

● 一個(gè)半小時(shí)完成從構(gòu)思到繪制完草稿全過(guò)程

在我們的武俠小說(shuō)中，一名俠客想要成就一番大事業(yè)，或者練成一門絕世武功都需要隱姓埋名，勤奮練習(xí)秘籍，并且還需吃盡苦頭，喬瓦尼的這10年也不例外。在成立工作室后的這段日子里，喬瓦尼筆耕不輟的進(jìn)行設(shè)計(jì)。雖然具體設(shè)計(jì)多少款車型已經(jīng)無(wú)法統(tǒng)計(jì)，不過(guò)根據(jù)喬瓦尼身邊的工作人員回憶，他在這段時(shí)間里練就了1個(gè)半小時(shí)完成一款車型從構(gòu)思到完成草稿的本領(lǐng)，不要小瞧這樣的速度，正是因?yàn)閾碛羞@樣的效率，才使得喬瓦尼能在他44年的設(shè)計(jì)生涯里，完成超過(guò)2000款車型的設(shè)計(jì)工作。

轉(zhuǎn)眼間，日歷翻到了1959年。花費(fèi)13年學(xué)習(xí)、實(shí)習(xí)設(shè)計(jì)，并自己建立設(shè)計(jì)室10年的喬瓦尼迎來(lái)了人生中最重要的考驗(yàn)——挽救寶馬。這絕非夸大其詞，這還要從二戰(zhàn)后的寶馬講起。讓我們將時(shí)間轉(zhuǎn)盤撥回至二戰(zhàn)結(jié)束，當(dāng)時(shí)，寶馬品牌岌岌可危，戰(zhàn)爭(zhēng)造成的創(chuàng)傷困擾著這品牌。此時(shí)的它急需產(chǎn)品幫助自己擺脫泥潭。此時(shí)交給喬瓦尼的工作與其說(shuō)是設(shè)計(jì)一款賣座車型，不如說(shuō)是讓他通過(guò)手中的畫筆幫助寶馬躍出“泥潭”。

富有創(chuàng)作激情的喬瓦尼將所學(xué)與多年來(lái)積累的經(jīng)驗(yàn)融匯在一起，在1959年至1968年間不斷推出富有個(gè)性的作品。他用亞平寧半島特有的芬芳喚醒了沉睡的市場(chǎng)，依靠的并不是賣弄科技，也不是炫耀特立獨(dú)行的造型，而是將實(shí)用與設(shè)計(jì)結(jié)合在一起，這之中的不少思路延續(xù)至今。

● 保留雙腎造型進(jìn)氣格柵的功臣

這段故事需要從1959年，甚至更早講起。開(kāi)始講述故事前，讓我給您提個(gè)問(wèn)題“提及寶馬品牌經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，您最先想到什么呢？”相信大多數(shù)人腦中閃現(xiàn)的畫面無(wú)外乎霍夫邁斯特拐角、雙腎型進(jìn)氣格柵、天使眼。沒(méi)錯(cuò)，這些都是經(jīng)典元素，喬瓦尼就是保留雙腎型進(jìn)氣格柵造型的功臣。

當(dāng)時(shí)的寶馬針對(duì)市場(chǎng)情況決心推出新的車系，一番激烈討論后寶馬為其定名為“New Class”。史學(xué)界對(duì)于它的標(biāo)準(zhǔn)眾說(shuō)紛紜，您只需要記住這是寶馬向相對(duì)低端市場(chǎng)下探的嘗試就夠了，我們要講的寶馬700正是這個(gè)車系產(chǎn)品之一。

從上面的圖片中您也看到了，喬瓦尼認(rèn)為僅僅是靠將現(xiàn)有車型配置做減法是沒(méi)法滿足市場(chǎng)需求的。他的想法是設(shè)計(jì)一款“小家伙”，它的車身尺寸要小巧、精致，配置可以不夠奢華，但要能滿足三口之家的使用。最重要的是，要能滿足男性車主的駕駛欲望。喬瓦尼將這樣的設(shè)計(jì)思路繪制到紙面，寶馬700就這樣誕生了，市場(chǎng)最終用良好的銷量證明了喬瓦尼指定的正確策略。

1960年，賽車手Hans Stuck駕駛著寶馬700雙門賽車奪取了德國(guó)阿爾卑斯山錦標(biāo)賽的冠軍，第二年夏天，寶馬推出700 Sport。同年，寶馬贏得了德國(guó)賽道錦標(biāo)賽以及拉力巡回錦標(biāo)賽的雙料冠軍。1963年，賽手Hubert Hahne更是駕駛著一部寶馬700在歐洲旅行車大獎(jiǎng)賽中獲勝。

除了普通的salon版，700還生產(chǎn)了coupe、以及Convertible（敞篷版）充分滿足市場(chǎng)的需求。最終這款小車于1965年停產(chǎn)，直至寶馬將Mini買入旗下，寶馬再?zèng)]也沒(méi)有在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上推出產(chǎn)品。

700的成功證明了喬瓦尼設(shè)計(jì)思路的正確性，然而這僅僅是個(gè)開(kāi)端。在700不斷推出新款車型時(shí)，喬瓦尼接到了開(kāi)辟另一個(gè)市場(chǎng)的任務(wù)。已經(jīng)成功推出700的喬瓦尼是否會(huì)陷入設(shè)計(jì)思路枯竭的窘境？他是否會(huì)被700所束縛？即使車型成功推出，后續(xù)車型能否占據(jù)市場(chǎng)？不少人在當(dāng)時(shí)都對(duì)喬瓦尼抱有這樣的懷疑。