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[汽車之家 技術] “天啊，哥們兒，那是輛TESLA，坎兒新的。”如果不是親眼所見，誰也不會相信那輛著火的是一輛TESLA MODEL S。在此之前，加上Roadster車型，量產的TESLA電動車累積的行駛里程已經超過了1.81億公里，TESLA似乎用這樣的方式證明了產品的可靠性。這就好像當年所有人都相信泰坦尼克號是一艘永不沉沒的游輪一樣。當然，在技術上，馬斯克也的確給了很多讓我們相信他的理由。

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電池總成結構

既然是電池惹的禍，那我們就先來了解下有關它的情況。眾所周知，TESLA電動車的電池采用了松下提供的NCA系列（鎳鈷鋁體系）18650鈷酸鋰電池，單顆電池容量為3100毫安時（mAh，一般我們在電瓶上看到的單位是“安時”，這主要是根據不同容量的電池來選擇不同的單位）。

這種電池我們并不陌生，像筆記本電腦等電子數碼設備使用的都是這種類型的電池，相比于其它電動車使用的電池類型，18650電池的技術更為成熟，比能量（參與電極反應的單位質量的電極材料放出電能的大小）方面它幾乎是磷酸鐵鋰電池（比亞迪e6）的兩倍，也就是說，在同等體積的情況下，18650電池組成的電池單元可以儲存更多的電能。這也是TESLA使用這種電池的其中一個原因。

盡管如此，把這種電池運用在電動車上還是有一定難度，比如，要想滿足一輛電動車的使用需求就需要使用很多個18650鋰電池，這就出現了一個要解決的問題，如何把它們組合在一起。

85kWh的MODEL S的電池單元一共運用了8142個18650鋰電池，工程師首先將這些電池以磚、片逐一平均分配最終組成一整個電池包，電池包位于車身底板。

將這幾千節電池組合在一起的方式雖然被行業認為是件不可思議的事，但對于TESLA的工程師來說，相比接下來要解決的問題，那不過是一個稍稍復雜些的算術題。

18650電池的穩定性

雖然18650鈷酸鋰電池是滿足較高續航行駛里程的關鍵，但它在高溫狀態下的穩定性相比鎳鈷錳酸鋰（NCM）和磷酸鐵鋰電池則要稍差些，因此，在安全性方面就需要技術的有力支撐。

暴烈的性格曾讓它也惹了不少麻煩，記得在幾年前，索尼公司就因旗下筆記本產品所使用的電池發生爆炸采取了召回行動。不過，現在的18650電池已經可以在技術上避免自燃或無故爆炸的情況出現。不過，在發生強烈的撞擊后，這種電池還是存在著很大的爆炸可能，另外，對于低溫環境的適應能力也不是很穩定，在低溫環境下，鈷酸鋰電池容易出現因過度放電導致過熱的情況。這樣看來，如何管理這些電池就成了十分重要的事。