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● 福特嘉年華：及格

參與這次碰撞的為美版2014款嘉年華，它配備了主/副駕駛氣囊、前排側氣囊以及前后排頭部氣簾。特別的是，它還配有國內嘉年華車型所沒有的駕駛員膝部氣囊。

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『福特嘉年華 25%偏置碰撞』

小結：

嘉年華在其它車型失分嚴重的小腿和腳部一項上取得了還不錯的成績，不過由于整個約束系統沒能起到很好地作用，所以導致其在頭頸部一項上略有失分，同時碰撞時假人的肢體存在探出車外的可能也存在較大的安全隱患。

● 起亞RIO：及格

參加此次碰撞測試的起亞RIO（以下簡稱‘RIO’）為北美市場在售產品，設計年代為2012年。這款起亞RIO與國內的東風悅達起亞RIO銳歐并不相同。

在撞擊中，相對于從外表觀察的結果，RIO的駕駛員生存空間保持得并不十分理想。由于車輪等部件的擠壓，下部鉸鏈柱部位最大有29cm的入侵，而上部儀表臺和轉向柱也分別向駕駛座推進了17cm和6cm。

來自于假人傳感器的數據表明，在這種強度的撞擊下，RIO駕駛員的左小腿有很大的致傷可能性，而其它部位受傷的風險較低。

由于碰撞中假人向左的受迫運動、以及受到撞擊后向右移動13cm的轉向柱，這兩點導致了在撞擊過程中假人的頭部幾乎沒有得到前部安全氣囊的任何保護。不過側面安全氣簾在碰撞中功不可沒，有效地避免了假人頭部與車身結構及外部堅硬物體的直接接觸。此外，安全帶對于假人身體移動的控制效果不夠理想，在約束環節得分不高。

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『起亞RIO 25%偏置碰撞』

小結：

總體說來，起亞RIO的表現盡管稱不上優秀，但在這一批次車型中也算是合格的成績，這主要得益于車身結構并沒有在撞擊中“一潰千里”，而這也令在后面出場的另一位韓國選手相形見絀。