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[汽車之家 技術] 之前我們測試過的嘉年華1.0T車型動力表現十分出色，而大家也因此記住了那臺搭載在嘉年華上的1.0T EcoBoost直噴3缸發動機（以下簡稱‘1.0T EcoBoost發動機’），小身材、大能量的它令人印象非常深刻。不過，業內的另一巨頭通用顯然不能坐視老對手福特出盡風頭，其最新推出的1.0T Ecotec直噴3缸發動機（以下簡稱‘1.0T Ecotec發動機’）就是對福特的有力回擊。通用表示，出色的動力表現，優秀的環保水準以及平順的運行品質將是這臺小家伙的最大特點，而第一個裝備它的車型就是Vauxhall（沃克斯豪爾）的小型車Adam。

動力表現：兩種規格

全新1.0T Ecotec發動機采用了2進2排的4氣門結構，除了缸內直噴技術，還配備有VVT（可變正時）系統。這款發動機將會有兩個動力版本：最大功率90Ps（67kW）的低功版和最大功率115Ps（86kW）的高功版，兩個版本的最大扭矩均為166N·m，從數據上來看稍遜于福特1.0T EcoBoost發動機的125Ps（92kW）和170N·m。而從動力的爆發點來看，高功率版1.0T Ecotec發動機在轉速為4700rpm的時候即可輸出115Ps最大功率，而福特發動機為6000rpm；扭矩方面，1.0T Ecotec發動機的最大扭矩爆發的起始點相比福特發動機晚了400rpm，為1800rpm。

盡管略遜于嘉年華上的那臺1.0T EcoBoost發動機，但總體來，這臺通用1.0T Ecotec發動機的動力表現與同門的1.6L Ecotec 4缸自然吸氣發動機（最大功率121Ps/6000rpm，最大扭矩150N·m/3800rpm）相比還是不錯的，在最大功率方面僅相差6Ps（3kW），并且在輸出扭矩方面更加有優勢。聯想到福克斯在歐洲有搭載1.0T EcoBoost發動機的版本出售，因此通用為同級別的Astra車型（別克英朗XT的歐洲同平臺車型）選用這款1.0T Ecotec發動機也并不是癡人說夢。

環保水平：節能減排

由于采用了直噴和VVT技術，以及鋁合金缸體的全面輕量化設計，官方宣稱搭載了新款1.0T Ecotec低功版發動機的Adam可以達到3.8L/100km的綜合油耗水平，二氧化碳排放為99g/km。此外，該發動機搭載了可獨立控制的循環水泵，可在發動機冷卻液低溫的情況下不參與工作，暫停冷卻液的循環，提高了熱車的速度，也可以降低一些燃油的消耗。

運行品質：平順性是重點

為了克服3缸發動機的天生弱點，提高整車的NVH（噪聲、振動和聲振粗糙度，欲知詳情請點擊這里）水平，工程師在油底殼中加入了與發動機曲軸同速反向轉動的平衡軸，以改善3缸發動機的振動問題。同時，驅動平衡軸的鏈條以及齒盤使用了倒牙尺的設計，以降低鏈條嚙合的噪音。此外，高壓鑄鋁的缸體除了可以降低發動機的重量、更加有利于散熱之外，在結構設計上也考慮到了降噪的因素。

新搭檔：超輕變速箱

為了更好地配合這臺1.0T Ecotec發動機，Vauxhall同步推出了一臺全新的6速手動變速箱。由于更加緊湊和輕量化的設計，該變速箱凈重僅為37kg，相比它的“前任”減重了30%。為了提升起步時的順暢感，該變速器在1擋和2擋之間使用了3錐同步器，提高了換擋的輕便性，并且更加有利于發動機動力的傳輸。

總結：

從目前的已知數據來看，通用的這臺1.0T Ecotec直噴3缸發動機有著超越更大排量自然吸氣發動機的動力輸出水準，以及更加經濟的燃耗表現，同時，在碳排放方面也有著大排量多氣缸發動機無法比擬的優勢。此外，在3缸發動機的運轉平順性方面，通用也進行了有針對性的優化設計。雖然我們不能指望通用會將Adam這樣的個性小車帶入中國，但如果將這臺發動機“許配”給目前銷量不佳的小型車雪佛蘭愛唯歐，也許能扭轉該車型的銷售頹勢。甚至我們可以大膽聯想一下，用它來代替英朗那臺1.6自然吸氣發動機，應該也是個不錯的選擇。（文/圖 汽車之家 張戈）

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