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[汽車之家 技術] 正如我們所料，在本屆日內瓦車展上，法拉利展出了它們此前發布的V8渦輪增壓發動機，雖然目前它只搭載于新款California車型，但我們有理由相信在未來渦輪增壓技術存在統領法拉利動力總成的可能。

● 法拉利V8T發動機

盡管在排量有所降低的前提下（原先自然吸氣發動機的排量為4297mL，California T的發動機排量為3855mL），新款California車型搭載的這臺渦輪增壓發動機仍舊可以幫助發動機獲取較高的功率輸出。對于這款California T車型而言，它從靜止到100km/h的加速時間縮短了0.2秒。除了動力表現更好外，在排放方面也有所改善，排量的降低使得二氧化碳的排放量有所減少，250g/km的數值水平相比現款車型降低了約15%。

新的V8雙渦輪增壓發動機依舊延續了自然吸氣發動機所采用的平面型曲軸，即曲柄之間的角度為180°，使其可保持法拉利V8自然吸氣發動機的工作特性，再加之進排氣系統的特殊調校，在感官上，仍舊能讓駕駛員感知到這是一輛純粹的法拉利。

法拉利的這臺V8渦輪增壓發動機采用IHI公司提供的渦輪增壓器，這家公司在小型渦輪增壓器研發方面很有建樹，更小的渦輪葉片有助于提高發動機的動力響應。早在上世紀80年代，兩家公司就曾因288GTO結緣。4-2-1結構的排氣歧管能盡可能的避免同側各氣缸的排氣干涉，這對于一臺高轉速發動機而言是十分重要的。有人曾質疑渦輪增壓系統會顛覆人們心中的法拉利，來自官方的發言人說：“法拉利California T幾乎沒有渦輪遲滯現象”。

編輯總結：

這是否預示著法拉利在未來將推進渦輪增壓發動機在量產車上的使用呢？此觀點尚未得到官方的確認，但巧合的是，2014賽季的F1比賽也解除了對渦輪增壓技術的封印，而法拉利又是最熱衷于將賽車技術運用至量產車的廠商之一，它幾乎把F1賽車當做量產車的風向標。（文/汽車之家 李博旭）