[汽車之家 新車技術] 在本次車展上，蘭博基尼Huracan正式在國內亮相，對于這款車來說很多朋友會知道它的動力有610馬力，相比之前的Gallardo要強很多，那么除了上面說的動力以外，這款車還有哪些亮點的技術應該被我們記住？下面我們就一起看看。
● 全新的V10 5.2L自然吸氣發動機
Huracan采用了全新的5.2L V10自然吸氣發動機，這款發動機在動力方面相比在Gallardo上用的V10發動機在動力方面提升了非常多，而且采用了直噴+歧管噴射的雙噴射技術。
全新的V10發動機0-100km/h加速僅需3.2秒，在9.9秒內可加速至200km/h，最高時速可達325km/h。此外配合啟停技術，這款車的綜合油耗進一步降低至12.5L/100km（二氧化碳排放量為290g/km），節油率相比Gallardo提高了11%。
● “靈魂”駕駛模式控制系統
新車的方向盤與之前的蘭博基尼車型相比可以說是顛覆性的變化，燈光控制、雨刷控制以及駕駛模式選擇都設計在了方向盤上，這樣駕駛員就可以很方便的進行操控。同時駕駛模式選擇系統被命名為“靈魂”，一共有三檔模式：正常、運動和賽道，三種駕駛模式都將對發動機、變速箱、四輪驅動系統以及電子穩定系統做出一系列精準控制。
● 新7速雙離合變速箱
Huracan配備了全新的7速雙離合變速箱——“Lamborghini Doppia Frizione”（LDF）。相比Gallardo搭載的E-gear手自一體變速箱，LDF換擋速度更快。
LDF變速箱設計極為緊湊，長度不到60厘米，裝載于V10發動機的后方。駕駛者可以通過方向盤上的撥片手動換擋，或采用自動駕駛模式。如需要獲得全馬力加速，車輛的Launch Control系統將自動根據發動機轉速控制離合器耦合，有效避免輪胎過度打滑，從而確保發動機的動力有效輸出至地面。
● 車身控制系統
新車上裝了一套名為Piattaforma Inerziale的車輛運動狀態監控系統，可監測三個方向的加速度，以及包括翻滾、傾斜和擺動在內的三個角速度。通過檢測車輛的各項系統，從而改善車輛的動力。
Huracan可以選裝蘭博基尼動態轉向系統。這套系統的轉向柱中心是一個疊加驅動單元，由電動機驅動。應變波齒輪能夠實現幾乎一倍的比例調整（9:1-17:1）。
全新的磁流變懸掛控制系統則是另一項可選配的系統。減振器活塞內使用的是含有微小磁性粒子的合成機油。向線圈施加電壓時，磁場產生。在這個磁場中，磁性粒子自身進行垂直調整以適應電流運動，從而限制通過活塞通道的機油的流動。控制單元實時計算每個車輪的最佳匹配數值。
● 輕量化底盤與車身
與Gallardo所采用的，由鑄件節點和沖壓集成鋁板型材制成的鋁制空間框架不同，Huracan采用了復合材料底盤。在復合型底盤中，鋁的使用量為底盤總體的83%；剩余的17%由碳纖維部件構成。鋁和碳纖維部件由不銹鋼緊固件連接，同時使用粘合劑和密封膠防止接觸點受到腐蝕。在采用了這樣的底盤材質之后蘭博基尼Huracan的復合材料底盤重量不足200千克。
此外，Huracan的整體車身結構也采用了更為輕量化的設計和材質，配合全新的5.2L V10發動機使得Huracan擁有了2.33kg/hp的重量動力比，這也是讓它擁有更出色的動力性能的最大保證。
● 儀表盤設計
Huracan的儀表盤也是這款車的一大特色，它是由一塊具備1440×540像素的高分辨率12.3英寸TFT液晶顯示屏構成。后臺采用了Nvidia Tegra 3系列的超高速圖形處理器Tegra 30完成，每秒提供60幀畫面，從而能夠確保轉速表指針的顯示均勻且精準。
此外駕駛員可以在三種主題界面之間進行切換。在速度駕駛模式下，位居中央的巨型轉速表占據了大部分位置，兩側為燃油油位和水溫指示，速度信息以數字形式顯示。在混合模式下，轉速表縮小并轉移到左側，信息娛樂功能的窗口，例如導航地圖則占據了屏幕的右側。而在導航模式下，屏幕的大部分面積用以顯示地圖。
編輯總結：
其實除了動力以外，Huracan還有很多值得我們應該記住的技術特點，而這些特點也是之前在蘭博基尼的所有車上沒有見過的。目前這款車已經在國內發布并接受預定，相信過不了多久我們就可以在街上看到這款不僅僅擁有610馬力而且還擁有很多吸引人新技術的新超跑。（文/汽車之家 翟元）
