[汽車之家 技術] 2010年夏天發(fā)布的第七代Passat，從一開始就被打上了“過渡車型”的標簽，它被定位為“Passat”脫胎換骨前的鋪墊，它的生命周期也驗證了這種觀點：僅僅4年之后，它就將被取代。而將第七代Passat壽命終結的，是一輛從內(nèi)到外真正“換代”的第八代Passat。工程師告訴我們，“這是一輛比以往更加高檔的產(chǎn)品，第八代車型相比之前至少提升了半個級別。”聽到這里，我相信大多數(shù)人會和我提出一樣的問題：“第八代，究竟高檔在哪兒？”來聽聽工程師們給出的答案。
注：由于官方并未公開實車以及車型圖片資料，所以文中無實車圖片，請諒解。
“技術先進”之前一直是Passat的一大賣點，在第八代Passat上， 工程師們讓“技術先進”這種理念從你看到車輛的第一眼就開始生根發(fā)芽，時髦的“全LED大燈”配合大眾新開發(fā)的自適應照明技術（大眾稱之為Dynamic Light Assist動態(tài)照明輔助技術），使大燈不僅像之前大燈一樣可在轉向時變換照射區(qū)域和照射角度，而且通過車載攝像頭的信息，能根據(jù)對向車輛和道路狀況自行調(diào)整車輛燈光的照射距離和照射寬度。
當然，這樣的大燈不會是標準配置，由于資料有限，我們將僅有的一些信息為大家整理如下，大眾設定了三種檔次的大燈，入門級別（第一級）的LED大燈采用反射方式，從資料介紹來看這一級別的LED大燈很可能是LED近光燈+鹵素遠光燈的配置；第二級LED大燈采用透鏡聚光，并具備轉向輔助照明功能；而前面提到的“動態(tài)照明輔助技術”則是Passat最高級別的前大燈。（對LED大燈一竅不通？點擊這里了解LED大燈的優(yōu)勢和特點。）
全LED尾燈也將成為標準配置，它被分為兩種級別，高級別的LED尾燈上，制動時尾燈由水平變?yōu)榇怪保a(chǎn)生動態(tài)的燈光效果。
在第八代Passat上，一塊12.3英寸、分辨率1440×540像素的液晶屏將代替以往的儀表盤，儀表既能夠顯示導航、娛樂系統(tǒng)的內(nèi)容，還可通過方向盤切換主題、時速表和轉速表的尺寸，自定義信息顯示等等。我們沒有相應的圖片為大家展示實際效果，不過大家可以通過現(xiàn)有的使用全液晶儀表的車型來想象一下第八代Passat車內(nèi)儀表盤的視覺效果。
接下來說說從外表上察覺不到的那些技術細節(jié)，第八代Passat基于大眾的橫置發(fā)動機模塊化平臺技術（MQB）開發(fā)，也是這一平臺技術上的首款中型車。MQB平臺技術的重要課題之一是輕量化技術，第八代Passat必然在這方面得到修煉和凈化，最終工程師們讓新一代車型減重85公斤，僅車身部分就甩掉了33公斤的重量。
在車身貢獻的33公斤減重當中，車身結構一項的減重為21公斤，使用了超高強度鋼、并提高了熱成型鋼的使用比例，輔以新的焊接、加工工藝以及結構優(yōu)化設計，使整車在提高車身剛性的同時還減少了重量。
連續(xù)變截面輥壓板和鋁合金后窗臺板對于Passat車型而言是首次應用，二者分別貢獻了1公斤的減重份額。不過，從材料方面來看，Passat的“輕量化”并沒有特別的優(yōu)勢，無論是熱成型鋼、超高強度鋼還是比例極低的鋁合金材料，在中型車這個級別上都已經(jīng)有不少車型在應用。
值得一提的是，新一代車型在保持車身尺寸并降低車高打造更動感輪廓的基礎上，內(nèi)部空間不僅未縮水，反而在縱向乘坐空間、頭部空間等方面均有升級。
