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[汽車之家 發動機技術] 2008年馮導的一部“非誠勿擾”著實讓斯巴魯在中國火了一把。葛大爺在教堂里那感天動地的懺悔各位是否還記憶猶新呢？當然我們不是來討論電影的，作為近幾年在中國市場嶄露頭角的日本車企，旗下森林人無疑是最被國人所熟知，也是在國內銷量最好的斯巴魯車型，與之相關的各種新聞自然也逃不過人們的眼球。很早以前就傳出未來森林人將會搭載新1.6DIT增壓發動機登陸國內車市，而時至今日我們能夠找到的關于這款發動機的資料依舊寥寥無幾。到底這款發動機先進與否、性能如何仍被開發者視為不傳之秘。不過好奇心作祟的我，總是不厭其煩地搜羅各種資料，從中尋找答案。相信您肯定也對這款發動機抱有濃厚的興趣，我們不妨一同來看一看。

斯巴魯這款1.6T增壓發動機名為SUBARU BOXER DIT-1.6，是斯巴魯同考斯沃斯（Cosworth)公司聯手打造的?？妓刮炙箵碛?0余年的F1發動機生產歷史，1994年，一代車王舒馬赫獲得世界冠軍時駕駛的貝納通賽車搭載的便是考斯沃斯發動機，與其合作也符合斯巴魯向來注重運動性能的造車風格。1.6L的定位是為了滿足當下消費者熱衷小排量發動機的市場趨勢，畢竟在當今小排量車型占大半壁江山的市場中，斯巴魯現有的2.0L及2.5L增壓發動機確實有些大了。屆時斯巴魯將有包括1.6L、2.0L、2.5L三款增壓發動機可供使用，其中這款斯巴魯1.6T發動機或將作為森林人入門車型的標準配備。

談及發動機大家最關心的莫過于動力性如何。由于采用增加直噴技術及與考斯沃斯的聯合開發，斯巴魯1.6T發動機的動力數據自然不會令我們失望。經過對“度娘”千百次地拷問，我終于找到了一張“彌足珍貴”的斯巴魯1.6T發動機功率扭矩圖奉獻給大家。125kW(170Ps)/4800-5600rpm的最大功率及250N·m/1800-4800rpm的最大扭矩，對于1.6T的增壓直噴機型來說算得上是不錯的水準。與同級別的PSA（標致雪鐵龍）1.6THP及福特的1.6L EcoBoost增壓直噴發動機相比，在最大功率方面毫不遜色，在最大扭矩方面還要略微高出10N·m。此外，渦輪大約在1200rpm時開始介入，1800rpm時就可達到最大扭矩，使車輛在起步階段會顯得勁頭十足。

氣缸布置形式上斯巴魯1.6T發動機依舊采用斯巴魯慣用的水平對置布局，發動機活塞對稱分布在曲軸兩側，在水平方向上左右運動。這種布置形式可使發動機的整體高度降低、長度縮短，并降低整車重心，使車輛行駛更加平穩。通常發動機安裝在整車的中心線上，水平布置的活塞運動中產生的力矩可相互抵消，大幅降低車輛在行駛中的振動及噪音。不過由于這種發動機的結構復雜、潤滑系統受重力影響大等缺點，目前只有斯巴魯、保時捷等為數不多的廠商采用這種設計。

斯巴魯1.6T發動機的配氣機構采用雙頂置凸輪軸（DOHC）設計，可提升發動機在高轉速下的功率輸出，而通過此特點我們也可確定，其在進排氣系統上應采用多氣門設計以提升發動機的進排氣效率。配合可變氣門正時（VVT)可進一步提升發動機的燃油經濟性，據官方表示，該款發動機的綜合油耗將被控制在6L/100km左右。同時，結合現款森林人車型所搭配的FA20 DIT增壓直噴發動機推測，該機正時系統也可能同樣采用正時鏈條傳動。

其渦輪增壓器被布置在發動機下部，中冷器仍延續了傳統斯巴魯發動機的特點，被布置于發動機頂部。而為了車輛維修保養方便機濾也被安裝到了發動機頂部，這種人性化的設計還是值得肯定的。此外，在前端輪系上我并未找到轉向助力泵，這意味著采用這款發動機的車型應該全部標配電子助力轉向系統。

由于采用渦輪增壓及直噴技術，該機在油耗水平及動力性上都有著不錯的預期，但根據現款森林人配備的FA20 DIT直噴增壓發動機所使用的97（京95）號汽油推斷，斯巴魯1.6T發動機恐怕在燃油品質方面的要求應該會比較苛刻，相對價格較低的93（京92）號汽油可能無法滿足它那挑剔的胃口。

當然，輕量化技術在當今發動機設計上也是絕對不可忽略的。雖然我們從圖片中并無法準確判斷缸體材質，不過依據一般開發經驗猜測，斯巴魯1.6T發動機應該也會采用與FA20 DIT發動機相同的鋁合金缸體為發動機瘦身。

編輯總結：

小排量在當下無疑是汽車發動機發展的主流趨勢。斯巴魯的這款1.6T發動機對于國內消費者來說，比現有的2.0T及2.5T發動機更具市場潛力。不過預期中的森林人1.6T版車型何時能夠上市并登陸國內市場仍不確定。但順應市場潮流的改變，應該會給森林人在銷量上帶來進一步提升。（文/汽車之家 賈剛 圖片來自網絡）

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