[汽車之家 技術] 隨著歐盟不斷利用政策對汽車的排量和排放進行緊縮，各家大廠之間便展開了一場“無下限”的小排量戰爭，到了最近幾年，戰火已經蔓延至1.0L左右的級別。由于考慮到采用模塊化節約成本以及強調低扭特性等因素，三缸發動機已成為這個級別的絕對主力，其中福特的那臺1.0T EcoBoost更是不斷地在諸如國際發動機大獎之類的評選中屢獲殊榮。不過，綜觀歷史，歐洲大陸向來不缺少反抗權威，改變時局的人，大眾最新推出的1.0TSI發動機便是這樣一名“攪局者”，同為三氣缸1.0L渦輪增壓發動機的它，是否可以將福特發動機從目前的王位上拉下來呢？
從目前我們獲知的信息來看，這臺大眾的小家伙將分為低/中/高功三個版本，功率輸出分別是95Ps（70kW）、110Ps（81kW）和116Ps（85kW）；在扭矩方面，最低功率版本為160N·m，其余兩個版本均為200N·m。其中最高功率版本專供高爾夫車型，其余兩款將在小改款的POLO上出現。
『在海外市場中，小改款的POLO（左）以及高爾夫成為搭載新款1.0TSI發動機的首批車型』
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1.0TSI （低功率） |
1.0TSI （中功率） |
1.0TSI （高功率） |
福特1.0T |
通用1.0T （低功率） |
通用1.0T （高功率） |
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| 最大功率 | 95Ps | 110Ps | 116Ps | 125Ps | 90Ps | 115Ps |
| 最大扭矩 | 160N·m | 200N·m | 200N·m | 170N·m | 166N·m | 166N·m |
通過數據對比可以看出，大眾的1.0T發動機在于福特、通用的同級別對手相比，輸出功率并占不到太多便宜，不過扭矩的輸出卻是全面領先。根據廠家公布的官方圖片，我們可以看到這臺1.0T發動機采用了缸內直噴、集成式排氣歧管、電子渦輪泄壓閥、水冷式中冷器等目前比較主流甚至算得上較為先進的配備，其中有很多都已經出現在了現有的EA211發動機上。
降低排量的目的在于減少排放，以及對于能源的消耗。廠家的數據表明，搭載了低功率版1.0T發動機的新款POLO 1.0TSI BlueMotion車型，綜合百公里油耗為4.1L，二氧化碳排放也僅為94g/100km。
總結：
對于汽油發動機序列已經幾乎全盤“渦輪化”，并且一直熱衷于小排量渦輪發動機的大眾來說，全新的三缸1.0TSI發動機顯然是水到渠成的事。由于很多技術和配置可以奉行“拿來主義”，這臺小家伙的技術含量也并不會遜于家族中更大排量的機型，它的動力表現也并不遜色于目前的1.6L四缸自然吸氣發動機。屢獲大獎的福特1.0T EcoBoost已經來到中國，并且由于沒有直接競爭對手而在國內市場中顯得“一枝獨秀”，如果大眾有心想要在國內的1.0L級別中給福特“攪攪局”，那么這臺1.0TSI的引進也許就只是時間問題。（文/圖 汽車之家 張戈）
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