[汽車之家 發動機技術] 差不多在2年前，吉利曾展出過他們自主研發的代號為JLβ-4G13TD的1.3升渦輪增壓直噴發動機，按照計劃，這臺發動機將搭載于旗下緊湊型車型，不過現在他們認為這臺發動機無論在市場需求還是在技術成本方面都不太適合投入量產，但在發動機朝著小排量渦輪化發展的當下，拿出一臺適應局勢的產品勢在必行，于是同樣來自吉利β動力總成平臺的代號為JLβ-4G13T（以下簡稱4G13T）的1.3T發動機隨著吉利新帝豪（以下簡稱“帝豪”）車型面世。
● 與4G13TD有什么不同？
正如發動機代號所示，這兩臺發動機的技術結構略有不同，主要差別在供油方式以及配氣技術兩方面。4G13TD發動機裝配了缸內直噴技術以及進排氣雙可變正時技術，而4G13T發動機采用了傳統的歧管噴射技術，可變正時技術只有進氣側才有。
| 出自β平臺的兩款1.3T發動機參數對比 | ||
| 型號 | 4G13T | 4G13TD |
| 排量（mL） | 1299 | 1299 |
| 功率（Ps/rpm） | 133/5500 | 155/5500 |
| 扭矩（N·m/rpm） | 185/2000~4500 | 225/1500~4900 |
| 缸徑×行程 | 75×73.5 | 75×73.5 |
| 發動機技術 | 渦輪增壓、進氣側可變正時技術 | 渦輪增壓、缸內直噴、 進排氣可變正時技術 |
裝備上的優勢反映到技術參數上也會存在差距，先期推出的這臺搭載于帝豪車型上的1.3T發動機在功率參數方面比前者低了大約22馬力（不同車型的調校可能略有差異），之所以吉利將“低配”的1.3T發動機先行推出，正如上文我們所提到的“綜合考慮市場需求和技術成本”的原因。
● 4G13T發動機技術配置
編輯總結：
吉利這次沒有拿出β動力總成平臺下那款“高配”1.3T發動機是一個相對理性的選擇，縱覽整個自主品牌，雖然每每車展之中都會展出一兩款帶有缸內直噴技術的發動機，但真正予以量產的并不多（比亞迪1.5T發動機已投入量產），自主品牌產品自身的溢價能力不足，技術成本投入風險大等都是導致這個局面的原因。不管怎樣，這臺1.3T發動機填補了吉利量產車中，小排量增壓發動機的空白，而帝豪只是吉利汽車新布局的開始。（圖/文 汽車之家 李博旭）
此前，我們試駕過一輛搭載1.3T發動機和手動變速箱的帝豪，而近期我們還會為你帶來一款1.3T發動機配CVT變速箱的試駕內容，感興趣的朋友可以關注。
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無需望梅止渴 盤點自主品牌直噴發動機
http://www.omaae.com/tech/201207/362520.html
