[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)] 經(jīng)濟(jì)實(shí)惠、性價(jià)比高是韓系車在國內(nèi)消費(fèi)者心中的普遍共識(shí)，可若說技術(shù)上如何先進(jìn)，恐怕德系、美系、日系所構(gòu)成的大海可以迅速將其淹沒，但這種印象或許正在悄然發(fā)生改變。目前搭載于起亞K5及現(xiàn)代全新勝達(dá)等車型上的2.0T渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)就是個(gè)例子，該機(jī)若從動(dòng)力參數(shù)上看可與大眾第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美，也因此很大程度上帶動(dòng)了整車市場(chǎng)銷量的攀升。不過究竟是什么造就了其頗為強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，我們從本次廣州車展起亞展臺(tái)的樣機(jī)模型上便可略知一二。
搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，可在行駛的過程中獲得最大245Ps/6000rpm的輸出功率及350N·m/1750-4000rpm的最大扭矩，與大眾第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率224Ps/4500-6250rpm最大輸出扭矩350N·m/1500-4500rpm相比毫不遜色。
| Theta-Ⅱ 2.0 DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)與EA888發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)要參數(shù)對(duì)比 | ||
| 發(fā)動(dòng)機(jī)名稱 | Theta-Ⅱ2.0DOHC | 第三代EA888 |
| 排量 | 1998mL | 1984mL |
| 氣門結(jié)構(gòu) | DOHC/16氣門 | DOHC/16氣門 |
| 燃油系統(tǒng) | 汽油直噴 | 汽油直噴 |
| 進(jìn)氣方式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 最大功率 | 245Ps(180kW)/6000rpm | 220Ps(162kW)/4500-6200rpm |
| 最大扭矩 | 350N·m/1750-4000rpm | 350N·m/1500-4500rpm |
編輯總結(jié)：
雖然可供參考資料較為有限，但從展機(jī)模型上看，現(xiàn)代起亞的這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之所以可以在動(dòng)力上與大眾第三代EA888相媲美，與諸多主流技術(shù)的集中應(yīng)用有著密不可分的關(guān)系。渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙VVT等技術(shù)您都可以在這臺(tái)展機(jī)中看到，盡管這些技術(shù)并不神秘，但綜合到一起就會(huì)引發(fā)由量向質(zhì)的轉(zhuǎn)變，況且這些只是我們能看到的表象，內(nèi)在方面工程師們又做了哪些工作還尚未可知，也正因如此，對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)的后續(xù)表現(xiàn)我們也會(huì)持續(xù)加以關(guān)注，如有更多技術(shù)細(xì)節(jié)，我們會(huì)第一時(shí)間拿來與您分享。（圖/文 汽車之家 賈剛）
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