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[汽車之家 發動機技術] 經濟實惠、性價比高是韓系車在國內消費者心中的普遍共識，可若說技術上如何先進，恐怕德系、美系、日系所構成的大海可以迅速將其淹沒，但這種印象或許正在悄然發生改變。目前搭載于起亞K5及現代全新勝達等車型上的2.0T渦輪發動機就是個例子，該機若從動力參數上看可與大眾第三代EA888發動機相媲美，也因此很大程度上帶動了整車市場銷量的攀升。不過究竟是什么造就了其頗為強勁的動力表現，我們從本次廣州車展起亞展臺的樣機模型上便可略知一二。

搭載這款發動機的車型，可在行駛的過程中獲得最大245Ps/6000rpm的輸出功率及350N·m/1750-4000rpm的最大扭矩，與大眾第三代EA888 2.0T發動機的最大輸出功率224Ps/4500-6250rpm最大輸出扭矩350N·m/1500-4500rpm相比毫不遜色。

編輯總結：

雖然可供參考資料較為有限，但從展機模型上看，現代起亞的這款2.0T發動機之所以可以在動力上與大眾第三代EA888相媲美，與諸多主流技術的集中應用有著密不可分的關系。渦輪增壓、缸內直噴、雙VVT等技術您都可以在這臺展機中看到，盡管這些技術并不神秘，但綜合到一起就會引發由量向質的轉變，況且這些只是我們能看到的表象，內在方面工程師們又做了哪些工作還尚未可知，也正因如此，對于這款發動機的后續表現我們也會持續加以關注，如有更多技術細節，我們會第一時間拿來與您分享。（圖/文 汽車之家 賈剛）

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