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[汽車之家 技術(shù)] 每一款新車在上市銷售之前都必需經(jīng)過三高測試（高寒、高原、高溫），以確保產(chǎn)品的質(zhì)量。但考慮到三高測試會涉及到一些廠商隱私性的問題，他們基本上不會對外公開測試工作的流程及細節(jié)，更不用說讓外人參與其中了。不過，凡事總會有例外的。

大概是在去年的這個時間，我和同事去了一趟黑河。這座城市與俄羅斯隔江相望，貿(mào)易上的往來促就了兩國文化的交融點，不僅是中西文化的交融，黑河的氣候特點也受到了西伯利亞的影響，入冬后的氣溫在-20 ℃以下，這樣得天獨厚的低溫環(huán)境得到了很多汽車廠商以及研發(fā)機構(gòu)的青睞，明天（2015年1月8日）將要上市的長安福特新款翼虎就在那個時間進行了實地的高寒測試，這也是我們此次黑河之行的目的。

按照車輛的研發(fā)周期計算，我們介入的那個時間已經(jīng)是產(chǎn)品的驗證階段，也就是產(chǎn)品整體基本成型，在新車上市前對之前的研發(fā)工作做最后的驗證。不過，這只是翼虎的一次改款車型，由于整車技術(shù)已經(jīng)十分成熟，另外，2015款車型新增的1.5T發(fā)動機也早在蒙迪歐上投入使用，因此，在整個三高測試中，基本不會出現(xiàn)很大的問題，更多的是對前期研發(fā)工作的驗證。

未來翼虎將搭載 解讀福特4缸1.5T發(fā)動機
http://www.omaae.com/tech/201404/770045.html

盡管各方面已經(jīng)足夠成熟，但先期在研發(fā)中心進行的測試工作仍舊逐步進行。只不過，在那里主要以部件個體為單位逐一進行驗證。例如，搭載于2015款翼虎的這臺1.5T發(fā)動機，就是在臺架試驗進行上百小時的驗證。在這個過程中，臺架試驗會模仿發(fā)動機的各個工況的運轉(zhuǎn)。個體測試完成后，再對整車做測試評估。當然，在整車測試過程中也是要將測試項目進行拆分，檢測各個總成之間相互配合、協(xié)調(diào)的工作狀態(tài)。而我們要參與的高寒和高原測試就是在極端環(huán)境下驗證產(chǎn)品性能及品質(zhì)的測試。

● 高寒測試測什么？

在黑河測試期間冷車啟動是每天清晨必做的一個測試項目，在每年最冷的時候，黑河的最低溫度能夠達到-30℃，車輛在低溫的環(huán)境下露天停放一宿，電瓶和發(fā)動機防凍液自身的溫度也可以達到-20℃左右，這給冷啟動帶來了不小的壓力，測試要求車輛要能正常啟動并行駛。同時，試車員借助電子設(shè)備記錄發(fā)動機啟動過程的時間以及啟動瞬間的相關(guān)數(shù)據(jù)，用于測試后的數(shù)據(jù)整理及發(fā)現(xiàn)問題。

流程是固定的，但在高寒測試中，試車員的作息時間則要根據(jù)天氣狀況不斷調(diào)整，特別是在我們加入測試隊伍的那幾天時間。其實，盡管那時的黑河冷得仍舊讓我和同事難以適應(yīng)，但已經(jīng)錯過了黑河最冷的那段時間。因此，如果要確保測試溫度一直處在測試范圍內(nèi)，測試員就要更早的起床，趕在氣溫還沒上升前開始這一天的首個測試項目。

冷啟動測試項目中，在結(jié)果上有兩個衡量維度，一個是啟動時間（6秒內(nèi)），另一個是能否一次成功啟動，同時滿足兩個維度才能認定為冷啟動功能正常。在測試的大多數(shù)情況下，發(fā)動機都能一次啟動成功并且在2秒內(nèi)完成。當然，正如我們前面說到的，高寒測試中已經(jīng)不以復(fù)現(xiàn)故障為首要目標，一方面是因為這代翼虎車型和1.5T發(fā)動機都已趨于成熟；另一方面，測試的車輛在各方面的狀態(tài)都趨于新車，因此通過大量的數(shù)據(jù)采集做統(tǒng)計，從數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)潛在問題才是目的。

在眾多數(shù)據(jù)中，空燃比以及進氣壓力是較為關(guān)鍵的兩項參數(shù)，發(fā)動機的冷啟動狀態(tài)可以從這兩項數(shù)值看出來。換句話說，我們在平常用車時遇到不易啟動的情況大部分都是因為空燃比數(shù)值不對導(dǎo)致（過大、過小都會影響啟動狀態(tài)或?qū)е聼o法正常啟動）。當然，誘發(fā)空燃比異常的因素有很多。除此之外，曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器提供的信號是發(fā)動機電腦判斷各個氣缸噴油點火時刻的關(guān)鍵，而在黑河這種氣溫下，正是可以檢驗各個傳感器在低溫時的工作穩(wěn)定性。

冷啟動成功后，車輛不經(jīng)熱車直接開出停車場進行冷車狀態(tài)下的行駛主觀評價，駕駛員會按照一般汽車用戶的習(xí)慣駕駛車輛，但這并不意味著毫無章法可言，在道路環(huán)境允許的前提下（因為時間尚早，天剛蒙蒙亮，所以在主觀評價過程中更多需要注意的是城市道路的限速問題）讓車輛不斷完成不同速度區(qū)間內(nèi)的加速和減速，這包括車輛從靜止加速至60km/h的試驗。這更多的是模擬平常用車環(huán)境下，走走停停的路況以及路口紅燈變綠燈后車輛的加速性能。

試驗人員從動力、加速平順性、噪音以及綜合整車表現(xiàn)等幾方面進行記錄。同時，檢測設(shè)備也會記錄完成的數(shù)據(jù)變化，一旦試驗人員主觀的認為車輛存在瑕疵，在之后的進一步驗證工作中就會結(jié)合數(shù)據(jù)進行分析，以此來印證之前記錄下的主觀感受。

在這一天里，由于每天測試流程及時間節(jié)點必須按照計劃進行，所以，我也很難快速融入到他們的工作當中，對于他們的工作內(nèi)容也一知半解，在閑暇時的聊天中才慢慢跟測試團隊的成員熟絡(luò)起來，盡管還是沒能充分了解高寒測試的內(nèi)容（有些測試項目、結(jié)果是保密的，一些結(jié)論性的內(nèi)容測試團隊都會以內(nèi)部討論會的形式輸出），但能夠感受到測試的不易。在外人看來，試車的工作很酷、很瀟灑，而在這些試車員看來，那樣的感覺在入行后的幾天就已經(jīng)沒有了，的確，即便是興趣再濃厚，長時間進行大量的帶有重復(fù)性質(zhì)的工作再加之三高測試的工作環(huán)境都比較艱苦，也會將興趣一點點消磨。