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玩轉四驅(22) 奔馳品牌四驅系統講解
張戈
原創 · 0瀏覽·2015-01-24 20:00
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[汽車之家 四驅詳解] 作為現代汽車的發明者、老牌豪華汽車制造商,奔馳家族的四驅陣營其實一直都非常龐大,從硬派越野車到城市SUV,從家用轎車到性能跑車,都有尾部貼著“4MATIC”的版本。今天我們就將為您解讀奔馳旗下各個級別SUV和越野車的四驅系統。

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奔馳GLA級(以下簡稱‘GLA級’或‘GLA’)

GLA級是目前你能夠買到的最小的奔馳品牌SUV車型。其實在我看來,脫胎于A級的GLA更像是一款交叉車型,而它的機械結構也承襲了A級車發動機橫置適時四驅的傳統。這樣一臺“袖珍”級別的小奔馳SUV,它的四驅系統能力究竟如何呢?讓我們通過試驗來告訴你。

奔馳(進口) 奔馳GLA級(進口) 2015款 GLA 260 4MATIC

『測試車型:奔馳GLA260 4MATIC』

奔馳GLA與A級車一樣來自于奔馳的緊湊型橫置前驅平臺,其適時四驅的結構也較為簡單,中央差速器采用了電液控制的多片離合器結構。日常駕駛時,動力主要專遞至前橋,當路況需要時,多片離合器壓緊,理論上最多有50%的動力經過傳動軸傳遞至后橋。

奔馳(進口) 奔馳GLA級(進口) 2015款 GLA 260 4MATIC

奔馳(進口) 奔馳GLA級(進口) 2015款 GLA 260 4MATIC

- 前后軸間動力分配測試和交叉軸測試

我們首先對GLA級進行的是前后軸間的動力分配。在兩前輪空轉時,4ETS電子限滑系統對前輪進行制動,后橋獲得動力將整車“推出”。在交叉軸項目中,4ETS依然可以提供有效的幫助,GLA在短暫“猶豫”后較為順利地脫困。

奔馳(進口) 奔馳GLA級(進口) 2015款 GLA 260 4MATIC

奔馳(進口) 奔馳GLA級(進口) 2015款 GLA 260 4MATIC

- 三組開放滑輪組測試

單輪著地、三滑輪組的項目是我們難度最大的“保留項目”,不少城市SUV被“斬于馬下”,當GLA開上滑輪組時,由于它的身材實在很像一臺加高了底盤的兩廂掀背車,因此我們沒對它抱太多希望。不過,GLA超出了我們的想象!

由于GLA的四驅系統以前驅為基礎,因此我們先從較為簡單的單前輪著地開始。由于前輪可以獲得足夠用的動力,因此在4ETS的輔助下,還算輕松地完成脫困。

奔馳(進口) 奔馳GLA級(進口) 2015款 GLA 260 4MATIC

由于后橋只能分到最多50%的動力,因此當單個后輪著地時,就變成了另一番景象。由于著地的后輪遲遲不能獲得足夠的動力,因此其他三個車輪一直在滑輪組上空轉,4ETS系統對車輪空轉的抑制顯得不是特別給力。當后輪獲得了足夠的動力后,GLA才最終完成脫困。

奔馳(進口) 奔馳GLA級(進口) 2015款 GLA 260 4MATIC

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總結:

優點:GLA 260 4MATIC充沛的動力彌補了適時四驅系統的一些不足。
缺點:輪間動力傳遞完全依靠電子限速功能。

平心而論,從實驗結果來看,GLA的四驅系統表現較為優秀,三滑輪組成功脫困讓它有了夸耀的資本。不過,作為一款適時四驅系統,你不可能指望它能帶你去多野的地方。

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2025/7/5 11:15:41
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