車輛的性能差距是不會隨著豪言壯語而瞬間縮短的，這需要的是研發團隊多少個不眠之夜的努力。為此，宗一郎親自在公司中挑選了20名對摩托車感興趣的年輕人，并在琦玉縣制作所成立了“TT比賽推進本部”開始著手研發賽車。其中一個叫做久米是志的年輕人被選中成為發動機設計師。
職位高升帶來的興奮是暫時的，擺在久米是志面前的是需要翻閱的多座高山，且不論民用摩托車發動機是否可以在高負荷下順利完成比賽，單是性能上的鴻溝就令當時的本田技研團隊無法飛躍。
宗一郎對開發進度看在眼里，所以他修訂了參賽目標，并不急于參加1955年的曼島TT大賽。經過一年研發，Dream E升級型號排量350cc的Dream SB型與排量250cc的SA相繼推出。雖然距離參加大賽仍有差距，但在日本國內已屬頭籌。
隨后，日本舉行了第一次摩托車大賽，賽場設置于淺間山。12家廠商爭奪冠軍，本田技研亦在其中。為此，他們派出了兩臺125cc和三臺250cc的賽車，在350cc和500cc的大排量組中亦有參賽。對于本田技研而言，這場比賽的假想敵是歐洲勁旅們，在國內奪冠應該輕而易舉。
除了上面提到的幾部賽車，本田技研其余賽車均名落孫山，這樣的結果對于宗一郎而言是個不小的打擊，隊員們明白等待他們的必將是“老爹”的雷霆之怒，然而，宗一郎回到本田技研后并沒有任何怒火，只是公布建立技術部第二研究所，課長是他的得意弟子河島喜好，同時還兼任曼島TT大賽賽車隊長。
反復的敗北卻激發起了社員們的干勁，最終，1959年初，本田技研專為曼島TT開發的發動機與賽車終于完成，河島喜好帶隊踏上了飛往曼島的航班。
無論是已經故去的秋山邦彥，還是為了實現這個夢想而努力的河島喜好、久米是志以及所有本田技研的社員，背負著夢想前行的人是幸福的。為了勝利，賭上一切！加油，小伙子們！加油，本田技研！