● 執拗的“老爹”與“孩子們”
眾所周知，現在我們身邊的汽車絕大多數都是水冷的，然而在上世紀中葉，汽車主要還是依靠風冷。彼時能夠敏銳洞察技術方向的宗一郎卻在這個問題上執迷不悟的一直偏愛風冷發動機。
也正是有著這樣的思想，因此本田技研的初期的量產車大部分采用風冷這種形式，1966年1月，采用水冷的全新S800跑車正式上市。最大功率70馬力、最高時速160km/h的表現得到了消費者的好評。不過如潮的好評并沒有堅持多久，很快消費者們發現自己的愛車出現問題。
首先發生問題的并不是量產車，而是本田的F1賽車。雖然從1964年車隊首勝到1967年，本田技研的賽車發動機一直采用水冷的形式，但S800以及N360的情況令宗一郎固執的下達全力研發風冷發動機的指令，哪怕此時全新的水冷發動機距離研發成功只差一步之遙。為了監督風冷發動機的研發進展，宗一郎提高了前往實驗室巡查的頻率，這樣的舉措令水冷發動機的研發人員只能私下進行工作。
1968年，搭載風冷發動機的RA302本田賽車出現在賽場上，當時身為發動機研究小組組長的中村良夫一再告誡宗一郎發動機不穩定，一旦出現過熱，機油可能發生滲漏，從而影響到操控性，但宗一郎仍舊堅持使用風冷發動機。
親眼目睹慘劇的久米是志強忍悲痛安頓好Jo Schlesser的后事隨即檢查了賽車，事故原因正是賽前擔心風冷發動機散熱不足，從而導致滲油影響轉向系統。于是，他返回日本打算當面與宗一郎談談風冷發動機的事情。
但令久米是志沒想到的是宗一郎并不打算放棄風冷發動機，“備用選手用同樣的車取得好成績，說明沒有問題”，宗一郎以這樣的理由回絕了久米是志的建議。并且，交給他研發1300cc排量風冷發動機的新任務，久米是志陷入了深深的自責與痛苦中。即使如此，1968年7月，搭載新發動機的1300還是研發成功了。
在新車新聞發布會上，宗一郎滿口都是風冷發動機的好處。臺下的久米是志等技術人員卻沒和社長“站在一起”，他們堅信水冷更為實用。此后高性能1300上市了，然而其不僅車重過大，更重要的是風扇不能給發動機提供足夠的冷卻風力，繼而不少車主發現自己的愛車發生了漏油問題，銷量完全沒有達到預期數字。不過，宗一郎認為這樣的結果只是因為自己不夠努力，而非研發方向錯誤。這樣的思想終于令長期壓抑的久米是志承受不住，心生去意。
發布會結束后，久米是志背著“老爹”繼續潛心開發水冷發動機，不過敏銳的宗一郎很快發現了這個情況并把包括久米是志在內的成員痛罵一頓，心中壓抑、長時間無法宣泄的久米是志看不到研究的未來，坐上了開往室戶的飛機。
在這個宗一郎與社員們出現“不可調和”的爭執之時，一個人站出來準備結束這場紛爭，他就是藤澤武夫。1949年宗一郎與藤澤兩人決定成為合作伙伴之時便對互相職責劃分明確，技術上宗一郎是絕對權威，而營銷以及公司運作上藤澤擁有至高無上的話語權。然而，這一次，藤澤卻做出了“撕毀契約”的事情，事實證明這次的決定十分正確。
一天后，正在團隊中進行研發的久米是志被宗一郎叫到了辦公室。一小時后，他面色凝重的走出辦公室，輕輕帶好房門，他身后的技術員緊張的看著他。“請大家加油吧，現在是我們大顯身手的時候了！”水冷發動機就這樣終于得到了宗一郎的肯定。