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[汽車之家 發動機技術] 印象中，在前幾年的某一個國外車展上，鈴木推出了一臺雨燕概念車，它搭載了一臺大眾EA111 1.4TSI發動機，你可以把這理解為是兩家公司秀恩愛的一種方式，但好景不長，沒有了大眾的鈴木在小排量增壓發動機方面又出現了空白，不過，在本屆上海車展上，鈴木終于拿出了他們自己的1.4T發動機——1.4T BOOSTERJET，而這臺發動機在未來會搭載于維特拉和鋒馭車型上。

VITARA是一款定位于小型SUV的車型，現有的昂科拉、翼搏、標致2008都是這個級別的車型。鈴木也是十分看好這一細分市場，當然，從車身大小判斷，吉姆尼也屬該級別車型，但這款產品過于偏重越野性能，反而忽視了城市駕駛的舒適和靈活性，而這則是現在的用戶對小型SUV最為看重的環節。

在數據方面，鈴木K14C發動機功率超過大眾EA211，而扭矩則稍有落后，這樣的數據差別并不會直接反饋到車輛的駕駛感受層面，不過，相比之下，傳動系統以及車型定位的差異倒是更容易影響你對兩臺發動機的動力性能的判斷。

編輯總結：

這臺發動機的出現填補了鈴木在渦輪增壓四缸發動機的空白，6年前與大眾的結盟讓鈴木看到了推出小排量渦輪增壓發動機的希望，然而，自2011年兩家公司分手后，鈴木眼看著如意算盤就此落空，無奈只好自行研發該級別發動機。從研發成果來看，1.4T BOOSTERJET的性能剛好能夠迎合VITARA小型SUV的定位，而在未來，鋒馭乃至雨燕等車型也將是受益者，從我個人來說，對于1.4T的雨燕還是十分期待的。（圖/文 汽車之家 李博旭）

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