[汽車之家 技術] 7系之于寶馬絕非是一款車型那么簡單，作為其旗艦級豪華轎車，每一代7系不僅代表著寶馬對未來數年間豪華大型車市場需求的判斷與引領，同時也是寶馬最新技術成果在產品層面的集中釋放，繼而對后續5系、3系等車型的升級更新產生影響。2015年，經歷了八年生命周期的第五代7系將迎來全新第六代車型（短軸版代號G11/長軸版代號G12），透過寶馬前期試駕機會，我們有機會揭開新一代寶馬7系（以下簡稱為“新7系”）的部分神秘面紗。
備注：此次試駕地點位于法國南方米拉馬斯（Miramas）地區的寶馬集團專屬測試賽道，自寶馬1986年買下此賽道后一直用于新車型的研發和底盤技術方面，賽道內禁止任何拍攝行為，下文圖片大部分為寶馬官方提供。由于尚處于前期試駕階段，新7系的外觀、內裝不代表最終產品形態，動力參數等方面此次寶馬未能提供詳細參數，敬請讀者見諒。
● 新7系輕量化結構：首次使用碳纖維復合材料、整體最大減重130公斤
寶馬自2002年提出高效動力策略（BMW EfficientDynamics）以來，輕型結構始終是其中重要一環。在i系列新能源車型上，寶馬率先采用高強度且輕量化的碳纖維復合材料（CFRP）批量生產乘員艙，這種比鋼材輕約50%、比鋁材輕約30%的材料可以大幅降低車身的重量，抵消鋰電池產生的車身額外重量，提升了燃油經濟性（續航里程）和車輛操控能力。
新7系的車身結構吸取了i系列車輛研發經驗，首次在大型車車身結構（非承載構件）使用了碳纖維復合材料（CFRP），同時也是第一款實現碳纖維復合材料與鋼材、鋁材以及塑料進行組合達到工業化規模生產的車型。在新7系車身B柱、車頂縱梁/前橫梁、門檻梁、中央通道及C柱使用到碳纖維復合材料，與高強度鋼一起構成駕駛室結構，提高了駕駛室的結構強度與抗扭剛度同時降低車身重量。新7系白車身部分較現款車型減重40公斤，這也是整個新7系輕量化結構中最大減重部分。
除了車身部分的貢獻，新7系懸架系統、制動系統和車輪部分的輕量化也讓新7系非簧載質量降低了15%，有助于車輛動態性能提升。此外，每扇鋁合金材質車門減重10%、輕量化的聚乙烯隔熱/隔音材料等都對于新7系輕量化結構做出貢獻，最終使得新7系較現款車型整體最大減重達130公斤。
從整體輕量化結構設計質量分布角度出發，新7系的碳纖維復合材料主要集中使用在車身的上半部分，一定程度降低了車輛重心，同時新7系車橋負載依舊保持寶馬傳統的50:50比例分布，動態駕駛性能值得期待。
