[汽車之家 四驅(qū)詳解] 這一集《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》中，我們一起來(lái)聊一聊寶馬的四驅(qū)技術(shù)，目前國(guó)內(nèi)在售的寶馬SUV車型有5款，包括寶馬X1、寶馬X3、寶馬X4、寶馬X5和寶馬X6。這幾款車在四驅(qū)系統(tǒng)的性能以及結(jié)構(gòu)方面有哪些差異，我們通過(guò)測(cè)試告訴你。
●寶馬X1車型簡(jiǎn)介：
寶馬X1是目前寶馬“X”系列車型中唯一一款已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的SUV車型。目前寶馬X1分為18i、20i和28i，其中根據(jù)驅(qū)動(dòng)形式的不同，又有sDirve、xDirve兩個(gè)類型。其中sDirve是前置后驅(qū)版本，使用在18i系列上，xDirve就是四驅(qū)版本，使用在20i的部分車型和28i上，我們此次測(cè)試就是xDrive 28i設(shè)計(jì)套裝版，動(dòng)力上其搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245馬力，最大扭矩350牛·米。
寶馬X1搭載一套由分動(dòng)箱依靠多片離合器向前軸分配動(dòng)力的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，前后橋輪間均為開(kāi)放式差速器，偏向于后輪驅(qū)動(dòng)。后輪動(dòng)力直接來(lái)源于傳動(dòng)軸輸入，而前輪則通過(guò)多片離合器式限滑差速器和分動(dòng)箱實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳輸，另外，全系DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)還可以實(shí)現(xiàn)輪間限滑功能。
◆ 前后軸間動(dòng)力分配測(cè)試和交叉軸測(cè)試
兩組滑輪組的測(cè)試比較簡(jiǎn)單，對(duì)于前后軸動(dòng)力分配的性能沒(méi)有形成太大考驗(yàn)，無(wú)論是兩個(gè)前輪還是兩個(gè)后輪失去附著力，對(duì)于它來(lái)說(shuō)完全沒(méi)問(wèn)題，順利通過(guò)，無(wú)難度。
交叉軸項(xiàng)目考驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)脫困性能，將兩個(gè)滑輪組分別放置在前橋以及后橋，模擬前后橋各有一個(gè)車輪打滑的情況，此時(shí)要求車輛要具備輪間限滑能力才有可能成功脫困。寶馬X1通過(guò)電子輔助制動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)輪間限滑，幫助車輛成功脫困。
◆ 單輪著地
單輪著地，這項(xiàng)測(cè)試是讓車輛的3個(gè)車輪處于失去失去附著力的狀態(tài)，只靠一只車輪脫困，是四驅(qū)測(cè)試中最難的測(cè)試項(xiàng)目。首先我們使得寶馬X1一個(gè)后輪有附著力。整個(gè)過(guò)程中，能夠看到電子輔助系統(tǒng)一直在工作，在對(duì)前輪完成制動(dòng)的情況下，單后輪的驅(qū)動(dòng)力也足夠使得車輛脫困。
不過(guò)在我們對(duì)兩后輪和一個(gè)前輪裝上滑輪組后，情況就發(fā)生了一些變化，雖然電子輔助系統(tǒng)能夠使得對(duì)后輪進(jìn)行制動(dòng)，且前輪也能獲得一定的驅(qū)動(dòng)力，但是前軸著地車輪一直在打滑，抓地力不足，并未能使車輛成功脫困。
根據(jù)上面的情況我們分析，寶馬是更偏向于后驅(qū)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，正常路況行駛情況下，前后輪的動(dòng)力分配為40：60，而極端情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力能夠100%的傳遞到后輪，而前輪的動(dòng)力輸入是通過(guò)多片離合器和分動(dòng)箱來(lái)傳遞，理論上前軸最多只能分配到50%。因此我們?cè)跍y(cè)試當(dāng)中可以看到寶馬X1在這兩種不同的狀態(tài)下脫困能力是有差別的。
