● 東風(fēng)乘用車(chē) 1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
東風(fēng)乘用車(chē)在上海車(chē)展上為我們帶來(lái)了一款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品。這款發(fā)動(dòng)機(jī)在開(kāi)發(fā)階段是以最大功率為131馬力，峰值扭矩為220牛·米的大眾EA111 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)作為對(duì)標(biāo)產(chǎn)品的。在動(dòng)力參數(shù)方面，該發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到大眾EA111 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力水平，在最大功率參數(shù)上甚至超越了大眾EA111 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)。
| 東風(fēng)乘用車(chē)1.4T/大眾EA111 1.4T/通用Ecotec 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比 | |||
| 廠商名稱 | 東風(fēng)乘用車(chē) | 大眾 | 通用 |
| 代號(hào) | A14TD | EA111（一汽-大眾2012款高爾夫） | Ecotec（通用雪佛蘭科魯茲） |
| 排量 | 1396mL | 1390mL | 1399mL |
| 缸徑 | -- | 76.5mm | 74.0mm |
| 行程 | -- | 75.6mm | 81.3mm |
| 氣缸排列 | 直列四缸 | 直列四缸 | 直列四缸 |
| 每缸氣門(mén)數(shù) | 4 | 4 | 4 |
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 噴油形式 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 |
| 最大功率 | 143Ps/5000rpm | 131Ps/5000rpm | 150Ps/5600rpm |
| 峰值扭矩 | 220N·m/1500-3500rpm | 220N·m/1750-3500rpm | 235N·m/1600-4000rpm |
東風(fēng)乘用車(chē)這款1.4T渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)采用了同級(jí)產(chǎn)品上所采用的主流技術(shù)，動(dòng)力輸出參數(shù)上達(dá)到合資品牌同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。有消息稱，這款發(fā)動(dòng)機(jī)將率先搭載于東風(fēng)風(fēng)神A60車(chē)型之上。
● 東風(fēng)乘用車(chē) 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)
除了上面提到這款全新1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，東風(fēng)乘用車(chē)在上海車(chē)展上還為我們帶來(lái)了一款搭載了可變長(zhǎng)度進(jìn)氣歧管技術(shù)的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。可變進(jìn)氣歧管技術(shù)能夠提升發(fā)動(dòng)機(jī)在不同轉(zhuǎn)速區(qū)間的進(jìn)氣效率。
| 東風(fēng)乘用車(chē)A15-I 1.5L/DFMA15 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比 | ||
| 廠商名稱 | 東風(fēng)乘用車(chē) | 東風(fēng)乘用車(chē) |
| 代號(hào) | A15-I | DFMA15 |
| 排量 | 1497mL | 1497mL |
| 缸徑 | -- | -- |
| 行程 | -- | -- |
| 氣缸排列 | 直列四缸 | 直列四缸 |
| 每缸氣門(mén)數(shù) | 4 | 4 |
| 進(jìn)氣形式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 |
| 噴油形式 | 歧管?chē)娚?/td> | 歧管?chē)娚?/td> |
| 最大功率 | 113Ps/6000rpm | 116Ps/6000rpm |
| 峰值扭矩 | 145N·m/4200rpm | 145N·m/4200rpm |
這款1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出參數(shù)上與東風(fēng)乘用車(chē)現(xiàn)款車(chē)型上搭載的代號(hào)為DFMA15的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相差不大。這款新型的A15-I 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)更多的是在發(fā)動(dòng)機(jī)效率上的優(yōu)化，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。
● 華晨中華 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
華晨中華在上海車(chē)展上為我們帶來(lái)了一款獲得寶馬技術(shù)支持的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。從該款發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)物圖我們可以推斷，華晨中華的這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)基本上是寶馬N20B20 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的“馬甲”產(chǎn)品。與上面提到的各個(gè)中國(guó)品牌廠商的自主研發(fā)不同，華晨中華采用了更快捷的方法，把寶馬的現(xiàn)成技術(shù)直接“拿過(guò)來(lái)”。對(duì)于中國(guó)的消費(fèi)者而言，這或許是個(gè)好消息。因?yàn)橐愿偷膬r(jià)格就能買(mǎi)到更先進(jìn)更成熟的產(chǎn)品，何樂(lè)而不為呢？
| 華晨中華2.0T與寶馬N20B20 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比 | ||||
| 廠商名稱 | 華晨中華 | 寶馬 | ||
| 代號(hào) | 低功率版 | 高功率版 | N20B20低功率版 | N20B20高功率版 |
| 排量 | 1997mL | 1997mL | ||
| 缸徑 | -- | 84.0mm | ||
| 行程 | -- | 90.1mm | ||
| 氣缸排列 | 直列四缸 | 直列四缸 | ||
| 每缸氣門(mén)數(shù) | 4 | 4 | ||
| 進(jìn)氣形式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 | ||
| 噴油形式 | 缸內(nèi)直噴 | 缸內(nèi)直噴 | ||
| 最大功率 | 184Ps/4800rpm | 218Ps/5000rpm | 184Ps/5000rpm | 245Ps/5000-6500rpm |
| 峰值扭矩 | 270N·m/1250-4800rpm | 315N·m/1250-4800rpm | 270N·m/1250-4500rpm | 350N·m/1250-4800rpm |
華晨中華這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)作為寶馬N20B20 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的“馬甲”產(chǎn)品，繼承了寶馬N20B20發(fā)動(dòng)機(jī)的眾多先進(jìn)特性，如：Double VANOS進(jìn)排氣可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)、Valvetronic氣門(mén)升程控制技術(shù)、電子水泵、變排量油泵等。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的低功率版已經(jīng)搭載于華晨華頌品牌旗下的華頌7車(chē)型之上。
● 編輯總結(jié)：
從中國(guó)品牌廠商在本屆上海車(chē)展上展出的最新發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品看來(lái)，它們?cè)趥鹘y(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)上和外國(guó)品牌廠商的差距已較小，給力的動(dòng)力輸出參數(shù)就是最好的佐證。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)較為成熟，取得革命性改進(jìn)概率較低，相信汽油發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品同質(zhì)化將會(huì)逐漸成為今后市場(chǎng)的主流。可以預(yù)見(jiàn)，在今明兩年，中國(guó)品牌將會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品性能上追近甚至超越合資品牌廠商。在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上，中國(guó)品牌與合資品牌平起平坐的局面可期。（圖/文 汽車(chē)之家 常慶林 攝/汽車(chē)之家車(chē)展報(bào)道團(tuán)隊(duì)）
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