● 后懸架結(jié)構(gòu)
在后懸架方面，昂科威、漢蘭達(dá)和銳界都采用了這個(gè)級(jí)別城市SUV最為常見的多連桿式獨(dú)立后懸架結(jié)構(gòu)。老款漢蘭達(dá)的兩連桿式后懸架一直被大家詬病，盡管在實(shí)際使用中并沒有什么問(wèn)題，但它兩根細(xì)細(xì)的連桿常被取笑為“筷子懸架”，而在新款車型上，漢蘭達(dá)終于揚(yáng)眉吐氣不再受人揶揄了。
看到這里，熟悉全新漢蘭達(dá)的朋友肯定會(huì)有疑問(wèn)，漢蘭達(dá)的后懸架形式不是雙叉臂嗎？在這里我們先為大家做個(gè)解答。的確，豐田官方稱全新漢蘭達(dá)的后懸架形式為“雙叉臂式”，但經(jīng)過(guò)實(shí)際的拆解和觀察，我們認(rèn)為其與昂科威的后懸架形式類似，均為一根縱臂+一根上擺臂+兩根下擺臂（桿），并不能算真正的雙叉臂式結(jié)構(gòu)，應(yīng)該將其歸類為多連桿式。
盡管在官方命名上，漢蘭達(dá)的后懸架有些“搞特殊”，但從材料上來(lái)看，全部鋼制的部件并沒有太多亮點(diǎn)，不過(guò)沖壓工藝的擺臂、空心的拉桿還是考慮到了輕量化的問(wèn)題；昂科威使用了鋁合金材質(zhì)的轉(zhuǎn)向節(jié)，其它部件為鋼質(zhì)，此外，CDC減振器也是其加分的地方；而銳界在材料方面顯得更為“大方”，體積很大的下擺臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)都采用了鋁合金材料，從成本上勢(shì)必會(huì)更高一些。
總體來(lái)說(shuō)，昂科威、漢蘭達(dá)和銳界的后懸架都采用了多連桿式結(jié)構(gòu)，而在材質(zhì)和功能的匹配上都展示了各自的特點(diǎn)。昂科威盡管沒有采用像銳界那樣的鋁質(zhì)下擺臂，但CDC減振器卻是三車中唯一的。全新漢蘭達(dá)的后懸架從老款車型的兩連桿進(jìn)化為如今的多連桿，看起來(lái)更加強(qiáng)壯，對(duì)于一些僅以外觀論輸贏的朋友們來(lái)說(shuō)是個(gè)好事；銳界的后懸架依然大手筆地選用了鑄造鋁合金材質(zhì)部件，成本自然比鋼質(zhì)部件略高。
