●哈弗H9四驅(qū)測試：
在推出了大量滿足中低端消費(fèi)群體的SUV產(chǎn)品后，哈弗于去年底發(fā)布了哈弗H9，一款徹徹底底走高端路線的產(chǎn)品，可以說集各種高新配置于己身的哈弗H9代表著中國品牌SUV到達(dá)了一個新的水平。哈弗H9被廠商定義為“豪華全地形越野車”，加上和豐田普拉多神似的外形，我們對它的四驅(qū)性能有著較高的期望值。
四驅(qū)結(jié)構(gòu)：
哈弗H9的四驅(qū)系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上看可以說是集哈弗H5和哈弗H8的四驅(qū)之所長，然后再進(jìn)一步強(qiáng)化的版本。它像哈弗H5一樣帶有低速四驅(qū)模式，而且也像哈弗H8一樣可自動控制前后軸之間的動力分配，同時四輪帶有電子輔助限滑，而所謂的強(qiáng)化就是后軸輪間加裝了多片離合器式限滑差速器。從結(jié)構(gòu)上看，哈弗H9的四驅(qū)系統(tǒng)要優(yōu)于哈弗H5和哈弗H8。
哈弗H9帶有一套通過旋鈕操作的全地形反饋系統(tǒng)，不過和四驅(qū)控制直接有關(guān)的只有低速四驅(qū)和自動模式。自動模式是平日駕駛所用的，系統(tǒng)會自動控制前后軸的動力分配，不用駕駛者費(fèi)心。而低速四驅(qū)模式在應(yīng)付較難的越野路段使用。
四驅(qū)性能表現(xiàn)：
軸間動力分配：
前后軸間的動力分配測試對于哈弗H9來說沒有什么挑戰(zhàn)性，無論是兩個前輪還是兩個后輪失去附著力，對于它來說都沒有難度，均可成功脫困。
交叉軸測試：
面對交叉軸障礙時，哈弗H9后軸輪間的多片離合式限滑差速器發(fā)揮了作用，在電子輔助系統(tǒng)的協(xié)助下，動力會經(jīng)由有附著力的車輪輸出，推動車身脫困。
單輪著地測試：
在單輪著地測試時，裝備著強(qiáng)大四驅(qū)系統(tǒng)的哈弗H9有些尷尬了。當(dāng)只有一個前輪有附著力時，能看到三個打滑的車輪浪費(fèi)掉了全部的動力，而電子輔助限滑的作用并不明顯，單憑一個前輪無法讓哈弗H9脫困。但當(dāng)換位一個后輪著地時，強(qiáng)大的后軸多片離合限滑差速器再次體現(xiàn)了自己的價(jià)值，脫困相當(dāng)?shù)妮p松，而且也沒有哈弗H5那種突兀感。
哈弗H9四驅(qū)優(yōu)勢：
全自動模式使駕駛者在大部分時間內(nèi)無需為四驅(qū)系統(tǒng)分心，裝備了后軸輪間限滑差速器后，應(yīng)對后輪的打滑非常輕松自如。
哈弗H9四驅(qū)劣勢：
看似比同門兄弟都要強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)卻沒能帶來更強(qiáng)大的性能，在面對只有一個前輪有附著力的情況時，哈弗H9依舊無法脫困，這實(shí)在讓人覺得有些尷尬。另外后軸輪間的多片離合式限滑差速器在長時間工作后，可能出現(xiàn)過熱的問題，因此不太適用于連續(xù)高強(qiáng)度的越野路況。
總結(jié)：
測試的結(jié)果多少有些出人意料，哈弗H8的四驅(qū)性能表現(xiàn)最優(yōu)，最為困難的單輪著地測試中，無論是一個前輪還是一個后輪均可帶動車身脫困。而從結(jié)構(gòu)上看，更加強(qiáng)大的哈弗H9卻未能做到相同的水平。哈弗H5的表現(xiàn)很符合預(yù)期，同時它的四驅(qū)系統(tǒng)也是可靠性最能讓人放心的一個，只是駕駛它需要更多的人為操作和更高的駕駛技術(shù)。（圖/文 汽車之家 鄭宇）
