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[汽車之家 安全技術] 3年前，我的同事前往日本參加本田媒體大會，試駕了已經停產的NSX TYPE S；2年前，他們來到宇都宮試駕了當時還處于研發階段的TYPE R；1年前，我又錯過來到這里見證車對車碰撞實驗的機會。今年，位于宇都宮的本田技術研究所終于向我敞開了大門，這次有什么新鮮技術等著我呢？

提及宇都宮，可能大家都不熟悉，這里少有游客們青睞的電器店、百貨商場，論及名勝古跡，這里的宇都宮城、松峰教會、清巖寺鐵塔也遠沒有富士山、淺草寺、金閣寺等如雷貫耳。因此，這實在難以吸引觀光客。

看了上面的簡介，我想大多數人會和我一樣更加好奇這里的社員們在進行著什么研究。不過，十分可惜的是由于保密原因，參觀全程禁止拍照，因此本文大部分圖片由官方提供，請您見諒。

出行前，同事們都在像祥林嫂一樣絮叨的炫耀著他們在這里開過什么經典車型，因此，當我打開行程單，注意到這次的行程中沒有試駕那些經典車款機會時，心中不免有些落寞。然而，這次有機會對本田品牌安全性進行了解。我想，這也未嘗不是一個好消息。

事實上，車輛的安全性可以分為兩大部分，即被動安全與主動安全。在可以預見的這些年中，即使車輛主動安全技術在不斷發展，碰撞事故卻仍舊無法避免。因此研究車輛在撞擊瞬間的表現，換言之研究如何讓車輛在碰撞事故中更安全就成了每個車企研發的重中之重。

被動安全技術

● 車輛與車輛碰撞

對于車輛的研發而言，通過各地碰撞法規檢測只是其開發任務中的及格線，真實世界中的事故千變萬化，因此實驗中設計出的車身結構其目標或許可以說是盡量在設計之外事故降臨之時，仍舊可以最大限度的保證乘員安全。現實中的事故并不總是車與固定不動的障礙物相撞，這便是今天車與車對撞實驗的意義所在。

現在是時候回答上面的問題了，在碰撞實驗以及現實事故中，質量小的一方其受損確實嚴重，經過統計，其死傷幾率確實比質量更大的車型更高。因此，本田推出了可以吸收引導更多撞擊能量，保護范圍更大的ACE結構車身。也正是因為其合理的設計，令它在最近的碰撞測試中取得了不錯的成績。

在這個交通環境越來越復雜的今天，車企對車輛安全的研發早已不僅局限于保護車內駕乘者，作為參與交通一方的弱勢群體——行人也是研究重點之一。在我們與這些“鋼筋鐵骨”的家伙發生碰撞之時，我們柔弱的身體要承擔巨大的撞擊力。那么車輛是如何巧妙通過結構、材料等盡可能多吸收撞擊力保護行人方面的呢？或許下頁的實驗便是答案之一。