■ 除了標準的三點式安全帶還有哪些？
● 兩點式安全帶
早期的兩點式安全帶在這個時代并沒有完全被淘汰，在乘用車后排的中間位置和普通的大巴車上目前比較多見的還是這種兩點式，由于成本等因素，這些客車沒有使用三點式，而且沒有卷收器，只是一條系在乘客的腰部的織帶。
● 四點式、五點式等多點式安全帶
相比普通汽車，賽車對安全帶的要求更高，在比賽時剎車和轉彎帶來的慣性力更大也更頻繁。為了更好地保護車手和幫助車手駕駛，賽車上使用了四點式、五點式甚至六點式安全帶。
雖然多點式安全帶相對三點式的系起來會麻煩一些，但解安全帶時并不費事，因為多點式安全帶一般都會結合快拆裝置，按下一個按鈕所有點的安全帶都會同時松開。
使用多點式安全帶的不單單是賽車，兒童安全座椅上也是用了多點式。相比賽車上的多點式安全帶，兒童所用的安全帶在與身體貼合受力的部分都加了柔軟的保護墊。
相比標準三點式安全帶，兩點式和多點式安全帶有一個共同的缺點就是沒有卷收器，這就意味著它們必須人工調整安全帶的長度。
■ 為什么我們不能快速拽出安全帶？
我們可能都有這樣的體驗，上車之后系安全帶時越著急越是拽不出來安全帶，這是由于我們拽的速度太快，使安全帶內部的鎖止機構鎖止導致的。下面我們就從三點式安全帶的結構開始，分析一下它為什么會鎖止。
安全帶是由安全帶織帶、卷收器、插扣、插板等部件組成的一套被動安全系統。提到安全帶，我們最先想到的應該就是這根安全帶織帶。
往往看不到的才是關鍵，就像安全帶最核心的部件是隱藏在B柱內的卷收器一樣。卷收器的發明使人類不再需要自己手動來調整安全帶的長度。
與靠彈簧驅動的卷收器不同，電機驅動的卷收器則有更多實用性的功能，奔馳的C200L則是其中一個應用案例。
-- 下面的這段視頻將為您展示一下其自動調整安全帶長度的過程：
■ 還有哪些情況下安全帶會鎖止？
在緊急制動或者下坡時，安全帶也能實現機械式的鎖止功能，這是利用了慣性原理，最簡單也最可靠的對駕駛者進行了保護。另外，在較高端的車型上也有配備了電子鎖止功能的，相比機械式的鎖止，它能在更多行駛狀況下給予保護。
在碰撞事故發生時，是這些安全帶鎖止功能保護了我們嗎？請看后面我們對安全帶在碰撞中的技術解讀。
