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理性預(yù)測(cè)新X1 寶馬2系A(chǔ)T底盤詳細(xì)解讀
夏志猛
原創(chuàng) · 0瀏覽·2015-08-08 00:00
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[汽車之家 底盤解析] 曾幾何時(shí),寶馬已不再是我們心中那個(gè)僅僅專注于縱置后驅(qū)、強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)范兒的偏執(zhí)狂。寶馬2系運(yùn)動(dòng)旅行車Active Tourer(以下簡(jiǎn)稱寶馬2系AT)的誕生,標(biāo)志著寶馬進(jìn)軍了前驅(qū)平臺(tái)領(lǐng)域,而承載其更注重實(shí)用性追求的便是寶馬UKL平臺(tái)。新一代的寶馬X1和1系都將源自這一前驅(qū)平臺(tái)。作為第一款UKL平臺(tái)下的寶馬車型,采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪驅(qū)動(dòng)的寶馬2系A(chǔ)T當(dāng)然是頗受大家關(guān)注的。未來(lái)的前驅(qū)寶馬是什么樣的?鉆到2系A(chǔ)T的底盤下面,或許答案已初露端倪。

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■ 寶馬2系A(chǔ)T為什么采用UKL平臺(tái)?

寶馬的UKL平臺(tái)全稱為Untere Klasse(德語(yǔ)的原意是入門級(jí)),顧名思義,其主打?qū)汃R的入門級(jí)、緊湊級(jí)車型及旗下的MINI車型。它同大眾MQB平臺(tái)一樣,具備模塊化生產(chǎn)能力,可有效降低產(chǎn)品的研發(fā)成本和研發(fā)周期。

寶馬(進(jìn)口) 寶馬2系運(yùn)動(dòng)旅行車 2015款 218i 運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝

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■ 前懸架方面:

當(dāng)我們探到寶馬2系A(chǔ)T的“裙底”,發(fā)現(xiàn)它的前懸架使用的是普通的麥弗遜式結(jié)構(gòu),而不是寶馬緊湊級(jí)和中級(jí)車上常用的雙球節(jié)減振支柱懸架。從理論上來(lái)說(shuō),麥弗遜式懸架在操穩(wěn)性上是要稍遜于雙球節(jié)減振支柱懸架的,但成本低廉是它的優(yōu)勢(shì)。

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雙球節(jié)減振支柱懸架的成本較高,不僅是鋁合金控制臂本身材料成本高,開(kāi)發(fā)成本和制造工藝成本也較高,例如兩根控制臂與車架的安裝時(shí),其要求的襯套剛度公差更小,而且在懸架開(kāi)發(fā)階段,其轉(zhuǎn)向主銷及四輪定位參數(shù)的確定也要比普通麥弗遜式懸架的復(fù)雜。

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作為誕生于UKL平臺(tái)的第一款寶馬車,2系A(chǔ)T在前懸架結(jié)構(gòu)上并沒(méi)有什么可稱贊的,但在懸架的做工和用料上依然厚道,并且比較注重了輕量化設(shè)計(jì)。例如,轉(zhuǎn)向節(jié)使用了全鋁合金材質(zhì),下控制臂經(jīng)過(guò)強(qiáng)度分析后采用輕量化減重方案。

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寶馬2系旅行車(進(jìn)口)
寶馬2系旅行車(進(jìn)口)
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